Fernando Alonso alertó en repetidas ocasiones durante la carrera de Bakú del sábado de un problema en el motor Honda al margen de la falta de potencia ya conocida de dicho propulsor. Insistió en varios giros y avisó al equipo de que iba a abandonar. Sin embargo, poco después, en la rueda de prensa que hace tras cada GP Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, al lado de Mike Krack (Aston Martin), el ingeniero japonés dijo que, con los datos que tenían en el circuito, no vieron nada extraño en el propulsor.  

"No es normal", dijo Alonso en pista, al ver cómo le superó Pérez, perdiendo muchas décimas en recta, y después, al ver como Bottas le superaba en varias ocasiones en la larga recta del tercer sector, con una superioridad enorme. 

"Creo que tenemos que retirarnos. Lo siento", le dijo Fernando a su equipo, avisando de que iba a llevar el coche a boxes en la vuelta 22. Y ante la prensa escrita, Fernando insistió.

"Al final tuvimos que parar. Sospechábamos que había un problema con el motor. Nos falta velocidad en la recta, pero hoy ocurría algo anómalo (en el propulsor japonés) y tenemos que analizarlo para ver el motivo", comentó. Y continuó: "No vi ninguna alarma. Todo funcionaba bien, pero empecé a perder mucho en la recta, como 1"5. Así que fue algo anómalo". 

Pero Orihara, de Honda, dijo que, tras repasar todos los datos disponibles en pista, no podía ver el contratiempo y aseguró que deberán buscar el fallo con un examen exhaustivo en su sede, con mejores herramientas. 

"Con los datos que tenemos ahora, que los hemos comprobado todos, por ahora el motor está bien, no encontramos ningún problema en los datos. Revisaremos cuidadosamente el trabajo de mantenimiento y también los datos que recibimos de la fábrica, y ellos también lo revisarán cuidadosamente", aseguró en palabras que publican medios presentes como 'AS' o 'Motorsport.com'.

"Así que por ahora no tenemos ningún problema, pero lo analizaremos cuidadosamente. Tenemos que revisar cuidadosamente la potencia del motor, también la gestión de energía y, quizá, el GPS", agregó Orihara.

Mientras, a su lado, Mike Krack, jefe de pista de Aston Martin, apuntó hacia “el rebufo unido al modo adelantamiento” como posible causa de lo que sintió Fernando, según 'AS'. Pero todo queda pendiente de un análisis exhaustivo, eso sí, sin tiempo que perder, ya que esta semana se disputa la carrera de Malasia, en Sepang. 

Allí, Aston Martin espera rendir mejor que en Bakú, ya que el de Azerbaiyán era uno de los peores circuitos para el coche verde junto a Monza y Las Vegas debido a la falta de potencia de su motor en recta. 

En Sepang también hay importantes rectas, pero a su vez, curvas rápidas en las que el chasis puede tener mayor importancia, y sobre todo, la buena degradación de las ruedas en carrera para un coche que rinde mejor los domingos que a una vuelta. Pero tampoco se espera nada mágico de los de verde en pista. 

"Pusimos un motor nuevo. Luego, en los Libres 2, encontramos señales irregulares en nuestro sistema de aceite. Luego, decidimos no sacarlo para protegerlo e hicimos una inspección después de la sesión. Encontramos la causa y reemplazamos las piezas. Y luego, en Libres 3, clasificación y en carrera, no hemos visto ningún problema en el motor. Así que creo que el nuevo motor está en buen estado", añadió Orihara al repasar lo ocurrido durante el fin de semana con un propulsor que sufrió una fuga de aceite en Libres 2.