Федеральное агентство воздушного транспорта усилило контроль соблюдения условий эксплуатации зарубежных самолётов в России. Только за март было приостановлено использование как минимум трёх лайнеров, принадлежащих перевозчику Nordwind и компании Azur.

Представители Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта считают, что подобные запреты нарушают Чикагскую конвенцию, и просят повлиять на ситуацию Министерство транспорта РФ. Юристы полагают, что позиция АЭВТ вполне законна и справедлива. Глава ассоциации В. Тасун обратился к министру транспорта Е. Дитриху с просьбой взять вопрос под свой контроль. Речь идёт не только об Azur Air и Nordwind, но и о других авиакомпаниях. Некоторые из перевозчиков, смирившись с ситуацией, приняли решение передать лайнеры в сублизинг за границу. Росавиация подтвердила своё решение о приостановке использования самолётов Boeing-777, аргументировав его несоответствием конструкции машины типовой, которая сертифицирована на территории России, и рядом других отклонений. Ведомство мотивирует законность своих действий тем, что к самолётам нужно применять внутренние российские законы независимо от страны регистрации судов, поскольку Чикагская конвенция не является международным договором. Более того, Росавиация ссылается на Воздушный кодекс. В соответствии с этим документом, суда зарубежного производства должны пройти сертификацию ФАП. Регулятор говорит о принципиальной позиции, продиктованной безопасностью полётов. Оппоненты же настаивают на том, что это попытка заставить компании проводить регистрацию самолётов в российском реестре. В министерстве пока оставили тему без комментариев и лишь добавили, что Минтранс действует в соответствии с поручением президента РФ о повышении конкурентоспособности регистрации самолётов в России. Юристы, в свою очередь, считают, что перевозчики имеют все основания для того, чтобы обращаться не только в Минтранс, но и в ИКАО.