La marca japonesa continúa desvelando sus novedades para la próxima temporada con una doble propuesta que comparte un mismo ADN: el motor tetracilíndrico de alto régimen, una de las señas de identidad históricas de Honda. Sin embargo, cada modelo apunta a un perfil de piloto muy distinto.

La CBR500R FOUR es una moto completamente nueva dentro de la gama europea. Desarrollada a partir del legado de la CB400 SUPER FOUR japonesa, busca acercar la experiencia de una deportiva de cuatro cilindros a motoristas noveles y jóvenes, con el sistema Honda E-Clutch de serie y una versión de 35 kW para el carné A2.

La CBR600RR, por su parte, sigue siendo la opción de referencia para quienes buscan las máximas prestaciones en la media cilindrada. Desde su regreso a Europa en 2024 ha superado las 9.600 unidades vendidas en el continente, una base sólida sobre la que Honda introduce ahora una actualización centrada en diseño, frenada e interfaz con el piloto.

CBR500R FOUR: cuatro cilindros para una nueva generación

La CBR500R FOUR nace bajo el concepto de desarrollo «New Generation Sport». Su objetivo es ofrecer una experiencia propia de una deportiva de mayor cilindrada, pero con unas prestaciones aprovechables, fácil de usar a diario y con un precio que Honda califica de muy atractivo.

Un motor nuevo de 502 cc

El corazón de la moto es un tetracilíndrico en línea DOHC de 16 válvulas y 502 cc, evolución de la unidad de 400 cc de la CB400 SUPER FOUR. Rinde 53 kW (72 CV) a 11.000 rpm y 47,4 Nm a 9.750 rpm, con la zona roja situada en 12.500 rpm. Las cotas son de 60 x 44,4 mm y la relación de compresión, de 12,3:1.

Entre sus soluciones técnicas destacan el recubrimiento de Níquel-Carburo de Silicio (Ni-SiC) en las paredes de los cilindros, que elimina las camisas y reduce peso y fricción, y los taqués con recubrimiento DLC. La admisión es de tipo descendente (downdraft), alimentada por dos tomas Ram-Air situadas bajo los faros y una caja de filtro de 5,8 litros. Las trompetas de admisión tienen longitudes distintas: 70 mm en los cilindros exteriores y 90 mm en los centrales.

El escape 4-2-1 rinde homenaje a la CB400 FOUR de 1975, la primera cuatro cilindros de 400 cc del mundo, con sus característicos colectores laterales descendentes. Honda anuncia una velocidad máxima de 210 km/h y un consumo homologado de 4,5 l/100 km.

Honda E-Clutch de serie

La CBR500R FOUR incorpora de serie el sistema Honda E-Clutch, que permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin tocar la maneta de embrague, accionando únicamente el pedal. Combinado con el acelerador electrónico Throttle By Wire, realiza un golpe de gas automático (auto blip) en las reducciones y detecta los rebotes de la rueda trasera en frenadas intensas.

El tacto del pedal es configurable en tres niveles (Hard, Medium y Soft), de forma independiente para subir y bajar marchas. La maneta de embrague se mantiene y puede utilizarse en cualquier momento; el embrague cuenta además con función asistida y antirrebote.

Electrónica y modos de conducción

La moto ofrece tres modos predeterminados (STANDARD, SPORT y URBAN) y dos personalizables (USER1 y USER2). Cada uno combina tres niveles de Potencia del Motor, Freno Motor y control de tracción HSTC, que puede desconectarse en los modos USER.

Parte ciclo

El chasis es un nuevo bastidor tubular de acero tipo diamante que utiliza el motor como elemento portante. La suspensión delantera corre a cargo de una horquilla invertida KYB de 41 mm, mientras que detrás monta un basculante de aluminio y un amortiguador Pro-Link con precarga regulable en cinco posiciones.

El equipo de frenos lo forman dos discos delanteros de 296 mm con pinzas Nissin de anclaje radial y dos pistones, y un disco trasero de 240 mm con pinza de un pistón, con ABS de dos canales. Las llantas de aluminio de cinco radios en Y calzan neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70-ZR17 y 160/60-ZR17.

La distancia entre ejes es de 1.408 mm, el ángulo de dirección de 25° y el avance de 99 mm. El peso en orden de marcha se queda en 189 kg y la altura del asiento, en 780 mm. El depósito tiene una capacidad de 14 litros.

Diseño y equipamiento

La estética, deliberadamente distinta a la de cualquier otra deportiva del mercado, concentra el peso visual en el tren delantero. Destacan los dobles faros LED de proyección con firma luminosa DRL e intermitentes integrados, y una zaga elevada y afilada.

La instrumentación es una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con tecnología de unión óptica (optical bonding) para mejorar la visibilidad a pleno sol, tres formatos de visualización y conectividad Honda RoadSync para iOS y Android, con navegación paso a paso. Se controla mediante un mando retroiluminado de cuatro direcciones en la piña izquierda e incluye toma USB-C.

Entre los accesorios originales figuran bolsa trasera, puños calefactables, pantalla alta ahumada, protectores de depósito, almohadillas de agarre para las rodillas y alarma con avisador acústico.

CBR600RR 2027: la supersport de referencia se pone al día

La CBR600RR llega a 2027 con un palmarés difícil de igualar: seis títulos consecutivos del Mundial de Supersport entre 2003 y 2008, a los que sumó los de 2010, 2012 y 2014. Su motor fue además la base mecánica de Moto2 entre 2010 y 2018. Tras desaparecer de los concesionarios europeos en 2017, volvió al mercado en 2024 y ahora recibe su primera gran actualización desde entonces.

Mismo motor de 599 cc

La mecánica no cambia. Se mantiene el tetracilíndrico en línea de 599 cc y 16 válvulas, que rinde 89 kW (121 CV) a 14.250 rpm y 63 Nm a 11.500 rpm. Las cotas son de 67 x 42,5 mm, con una relación de compresión de 12,2:1, cuerpos de mariposa de 44 mm y escape 4-2-1.

El embrague asistido y antirrebote, que reduce un 32 % el esfuerzo en la maneta, y el cambio rápido (quickshifter) con tres niveles de ajuste siguen incluidos de serie.

Frenos de la Fireblade, la gran novedad

El cambio más relevante está en la frenada. La CBR600RR estrena pinzas delanteras Nissin de anclaje radial y cuatro pistones heredadas de la CBR1000RR-R Fireblade, con mayor resistencia térmica, que muerden discos flotantes de 310 mm. También incorpora de serie una bomba de freno radial. Detrás, una pinza de un pistón actúa sobre un disco de 220 mm.

El sistema está gestionado por un nuevo módulo ABS, también procedente de la Fireblade, con tres modos seleccionables.

El modo Standard prioriza la estabilidad y está indicado especialmente para firme mojado. El modo Track elimina el control de levantamiento de la rueda trasera para lograr un mayor rendimiento en circuito. Por último, el modo Race desactiva también el ABS trasero y actúa únicamente sobre el deslizamiento de la rueda delantera.

Electrónica de alto nivel

El paquete electrónico, derivado de la RC213V-S y de la Fireblade, gira en torno a una IMU Bosch de seis ejes que calcula 100 veces por segundo. Gestiona el control de tracción HSTC de nueve niveles (desconectable), el control antiwheelie, el Rear Lift Control y el ABS en curva.

El piloto dispone de tres modos predeterminados (Fast Riding, Fun Riding y Comfortable Riding) y dos modos User, que permiten ajustar la Potencia (cinco niveles), el Freno Motor y el antiwheelie (tres niveles cada uno). Completa el conjunto el amortiguador de dirección electrónico Honda (HESD), que endurece su acción a medida que aumenta la velocidad.

Nuevo frontal y pantalla TFT de 5 pulgadas

El carenado delantero se ha rediseñado con rasgos inspirados en la Fireblade. Los alerones, antes visibles, se integran ahora en el frontal como un deflector situado bajo los faros, lo que ofrece una imagen más limpia sin perder carga aerodinámica ni aumentar la resistencia al avance. Además, desvían el aire lejos de los brazos del piloto para reducir la fatiga.

La instrumentación pasa a ser una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, con indicador de cambio formado por cinco LED blancos y funciones de cronometraje: tiempo por vuelta, número de vueltas y vuelta rápida.

Parte ciclo

El bastidor es de doble viga de aluminio, con basculante también de aluminio. Las suspensiones son Showa totalmente ajustables: horquilla invertida Big Piston de 41 mm delante y amortiguador con sistema Unit Pro-Link detrás. Los neumáticos de serie son Dunlop Sportmax Roadsport 2 en medidas 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17.

La distancia entre ejes es de 1.370 mm, el avance de 100 mm y el peso en orden de marcha, de 194 kg. La altura del asiento se mantiene en 820 mm y el depósito tiene 18 litros de capacidad.

HRC Race Kits y accesorios

HRC ofrecerá tres nuevos Race Kits exclusivos para circuito, orientados a World Supersport, Superbike y tandas. Incluyen ECU, cableado, junta de culata, radiador de mayor capacidad, escape de competición, suspensiones y discos de freno, y todos sus componentes podrán adquirirse también por separado.

Para uso en carretera, Honda propone dos packs de accesorios originales. El Racing Pack incluye tapón de aceite HRC, protector de depósito, adhesivos de llanta y tapa de colín en negro o rojo. El Comfort Pack suma una bolsa de colín de 15 a 22 litros, puños calefactables de cinco niveles y toma USB-C.

Colores, precio y disponibilidad

Ambos modelos estarán disponibles en dos acabados: Ignition Red Tricolour, con los colores emblemáticos de HRC, y Matt Ballistic Black Metallic, inspirado en las decoraciones que usan los equipos de competición durante los test de invierno.

Honda España todavía no ha comunicado los precios ni la fecha de llegada a los concesionarios de la CBR500R FOUR y la CBR600RR 2027.