23 สิงหาคม 2026 เวลา 22:06 น. | หมวดหมู่ MAGAZINE, Special Report, ผลทดสอบ อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง | โดย QCXLOFT | อ่านไปแล้ว: 9772 ครั้ง

ผลทดสอบ อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง Mazda 6e Exclusive

ขับเคลื่อนล้อหลัง RWD ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า Permanent Magnet Synchronous Motor 1 ตัว กำลังสูงสุด 190 กิโลวัตต์ หรือ 258 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 290 นิวตันเมตร พ่วงด้วยแบตเตอรี่ Lithium-ion แบบ LFP ความจุ 77.9 kWh รองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ AC สูงสุด 11 kW และรองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรง DC สูงสุด 194 kW

โหมดการขับขี่ Drive Mode

• Normal
• Sport
• Individual

ความเร็วสูงสุดบนมาตรวัด

Top Speed บนมาตรวัด ทำได้ 180 km/h 

ความเร็วบนมาตรวัด เทียบความเร็วบน GPS

• ความเร็วบนมาตรวัด 100 km/h > GPS 97.4 km/h
• ความเร็วบนมาตรวัด 110 km/h > GPS 107.4 km/h

อัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า

• วิ่งเฉลี่ยที่ความเร็ว 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง เปิดแอร์ นั่ง 2 คน
• ระยะทางทดสอบบน Trip Meter A : 113.2 กิโลเมตร
• มาตรวัดไฟก่อนชาร์จ 3305.26 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)
• มาตรวัดไฟหลังชาร์จ 3325.74 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)
• เท่ากับ ชาร์จไฟไป 20.48 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)

อัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า เฉลี่ย 5.52 km/kWh หรือ 18.1 kWh/100 km

ตารางเปรียบเทียบกับคู่แข่งใน Segment เดียวกัน และใกล้เคียง

Headlightmag Test Standard

การทดสอบอัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าของ Headlightmag ใช้มาตรฐาน Wall-to-Wheel หรือ การวัดประสิทธิภาพการใช้พลังงานหรือการปล่อยมลพิษของรถยนต์ไฟฟ้า โดยนับรวมพลังงานทั้งหมดที่ดึงจากปลั๊กไฟจาก Wall Charger ไปจนถึงพลังงานที่ส่งไปขับเคลื่อนล้อ เพื่อสะท้อนถึงพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ทั้งหมดจากการใช้งานจริงแบบ Real-world Energy Consumption

โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้

• คำนวณจากปริมาณพลังงานไฟฟ้าที่ชาร์จกลับเข้าสู่รถผ่าน Wall Charger
• ใช้ Wall Charger และมิเตอร์วัดพลังงานชุดเดียวกัน ทุกการทดสอบ
• ชาร์จกลับจนถึงระดับแบตเตอรี่ (SOC) เท่ากับก่อนเริ่มทดสอบ
• ใช้ระยะทางที่วิ่งจริงร่วมกับปริมาณพลังงานที่ชาร์จกลับ เพื่อคำนวณอัตราสิ้นเปลือง
• ตัวเลขที่ได้รวมการสูญเสียระหว่างการชาร์จ (Charging Loss) แล้ว

Headlightmag เลือกใช้วิธีการทดสอบ อุปกรณ์ และเงื่อนไขเดียวกันกับรถทุกคัน เพื่อให้ผลการทดสอบสามารถเปรียบเทียบกันได้ภายใต้มาตรฐานเดียวกัน โดยไม่อ้างอิงตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองที่แสดงบนหน้าจอรถ เนื่องจากผู้ผลิตแต่ละรายอาจใช้หลักการคำนวณ ความละเอียดของข้อมูล และการแสดงผลที่แตกต่างกัน จึงอาจไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกันได้โดยตรง