11 กันยายน 2026 เวลา 00:58 น. | หมวดหมู่ MAGAZINE, Special Report, ผลทดสอบ อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง | โดย QCXLOFT | อ่านไปแล้ว: 5271 ครั้ง

ผลทดสอบ อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง Honda Super-ONE

ราคา 990,000 บาท

ขับเคลื่อนล้อหน้า FWD ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ารหัส MCF7 กำลังสูงสุด 47 กิโลวัตต์ หรือ 64 แรงม้า (PS) เมื่อใช้โหมด BOOST จะมีพละกำลังเพิ่มเป็น  70 กิโลวัตต์ หรือ 95 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 162 นิวตันเมตร พ่วงด้วยแบตเตอรี่ Lithium-ion ความจุ 29.6 kWh รองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ AC และไฟฟ้ากระแสตรง DC ผ่านช่องชาร์จไฟฟ้าแบบ Type2 / CCS2

โหมดการขับขี่ Drive Mode มีให้เลือก ดังนี้

• Econ
• City (One-Pedal)
• Normal
• Sport
• BOOST Mode

อัตราเร่ง 80 – 120 km/h Normal Mode

1. 12.73 วินาที
2. 12.71 วินาที
3. 12.74 วินาที
4. 12.71 วินาที

อัตราเร่ง 80 – 120 km/h ทำได้เฉลี่ย 12.72 วินาที 

อัตราเร่ง 80 – 120 km/h BOOST Mode

1. 8.15 วินาที
2. 8.12 วินาที
3. 8.14 วินาที
4. 8.16 วินาที

อัตราเร่ง 80 – 120 km/h ทำได้เฉลี่ย 8.14 วินาที 

ความเร็วสูงสุดบนมาตรวัด

Top Speed บนมาตรวัด ทำได้ 138 km/h 

ความเร็วบนมาตรวัด เทียบความเร็วบน GPS

• ความเร็วบนมาตรวัด 100 km/h > GPS 97.4 km/h
• ความเร็วบนมาตรวัด 110 km/h > GPS 107.4 km/h

อัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า

• วิ่งเฉลี่ยที่ความเร็ว 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง เปิดแอร์ นั่ง 2 คน
• ระยะทางทดสอบบน Trip Meter A : 113.8 กิโลเมตร
• มาตรวัดไฟก่อนชาร์จ 3357.75 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)
• มาตรวัดไฟหลังชาร์จ 3379.11 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)
• เท่ากับ ชาร์จไฟไป 21.36 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)

อัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า เฉลี่ย 5.32 km/kWh หรือ 18.8 kWh/100 km

ตารางเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ

Headlightmag Test Standard

การทดสอบอัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าของ Headlightmag ใช้มาตรฐาน Wall-to-Wheel หรือ การวัดประสิทธิภาพการใช้พลังงานหรือการปล่อยมลพิษของรถยนต์ไฟฟ้า โดยนับรวมพลังงานทั้งหมดที่ดึงจากปลั๊กไฟจาก Wall Charger ไปจนถึงพลังงานที่ส่งไปขับเคลื่อนล้อ เพื่อสะท้อนถึงพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ทั้งหมดจากการใช้งานจริงแบบ Real-world Energy Consumption

โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้

• คำนวณจากปริมาณพลังงานไฟฟ้าที่ชาร์จกลับเข้าสู่รถผ่าน Wall Charger
• ใช้ Wall Charger และมิเตอร์วัดพลังงานชุดเดียวกัน ทุกการทดสอบ
• ชาร์จกลับจนถึงระดับแบตเตอรี่ (SOC) เท่ากับก่อนเริ่มทดสอบ
• ใช้ระยะทางที่วิ่งจริงร่วมกับปริมาณพลังงานที่ชาร์จกลับ เพื่อคำนวณอัตราสิ้นเปลือง
• ตัวเลขที่ได้รวมการสูญเสียระหว่างการชาร์จ (Charging Loss) แล้ว

Headlightmag เลือกใช้วิธีการทดสอบ อุปกรณ์ และเงื่อนไขเดียวกันกับรถทุกคัน เพื่อให้ผลการทดสอบสามารถเปรียบเทียบกันได้ภายใต้มาตรฐานเดียวกัน โดยไม่อ้างอิงตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองที่แสดงบนหน้าจอรถ เนื่องจากผู้ผลิตแต่ละรายอาจใช้หลักการคำนวณ ความละเอียดของข้อมูล และการแสดงผลที่แตกต่างกัน จึงอาจไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกันได้โดยตรง