Платформа развивает технологические решения, заложенные при разработке и производстве платформы BSS-601 в части увеличения мощности бортовой электрической установки, и предназначается для создания широкого спектра телекоммуникационных спутников коммерческого, гражданского и военного назначения. Главная цель разработчиков платформы BSS-702 состояла в том, чтобы с помощью опробованных технических решений в наибольшей степени удовлетворить требования заказчиков и при этом, по возможности, ускорить и удешевить процесс создания конкретных КА. Поэтому платформа построена по модульному принципу. При этом модуль полезной нагрузки сопрягается с модулем служебных систем (орбитальной платформой) в четырех точках, а число связывающих их электроразъёмов снижено до шести. Это позволяет обойтись без доработки платформы под каждый новый ретранслятор, а также изготавливать оба модуля параллельно, что сокращает цикл производства спутника в целом.

На спутнике устанавливается апогейный двухкомпонентный жидкостный ракетный двигатель, который используется для перевода спутника с геопереходной орбиты (на неё спутник доставляется средствами выведения) на геостационарную орбиту. Платформа BSS-702 в некоторых своих вариантах оборудуется системой из восьми электрических ионных двигательных установок на ксеноне (Xenon Ion Propulsion System,  XIPS), в России они получили название электрическая реактивная двигательная установка (ЭРДУ) на базе стационарных плазменных двигателей.  Четыре двигательные установки (две основных и две резервных) используются в системе коррекции орбиты и четыре (две основных и две резервных) - в системе ориентации и стабилизации спутника. Известно, что например XIPS-25 (платформа BSS-702)  обладает удельным импульсом  тяги  3800 с, а традиционный  двухкомпонентный гидразиновый  двигатель имеет удельный импульс не выше 300 с.  Таким образом, использование XIPS  приводит к существенному уменьшению массы платформы. Электрический ионный двигатель фирмы Boeing типа XIPS-25, использует всего лишь 75 кг (около 5 кг в год) ксенона для удержания спутника на орбите в области ± 0.05º по широте и долготе в течение 15 лет. Традиционному двухкомпонентному двигателю для решения этой задачи потребуется не менее 400 кг топлива (окислитель – азотный тетраксид, горючее – монометилгидразин и гелий - вытеснительный газ). XIPS может использоваться не только для коррекции орбитального положения спутника, но и для перевода КА с геопереходной на  геостационарную орбиту. Известно, что для работы штатного апогейного двухкомпонентного двигателя необходимо от двух до трёх тонн топлива. Поэтому применение XIPS заметно снижает массу КА и предоставляет возможность осуществления парного запуска спутников на мощных ракетах-носителях типа Ariane-5, что в конечном итоге приведёт к понижению цены пусковых услуг. В начальном варианте на платформе BSS-702 для более полного использования солнечной энергии каждое из крыльев солнечных батарей было окружено по периметру наклонными отражателями (концентраторами), подающими дополнительные солнечные лучи на панели с фотоэлементами для увеличения их эффективности. На первых 6 спутниках, построенных с применением этой технологии, возникла проблема с концентраторами. Эффективность отражения зеркал концентраторов в процессе эксплуатации  снижалась, что приводило к падению мощности бортовой СЭП. Мощность в конце САС падала более чем на 25%, при заявленном производителем падении на 7%.Поэтому на следующих спутниках, построенных на базе платформы BSS-702, компания вернулась к традиционной технологии выработки бортовой электроэнергии с использованием в составе солнечных батарей трёхпереходных фотоэлементов  на арсениде галлия  с германиевой подложкой производства компании Spectrolab (подразделение Boeing) типа Ultra Triple-Junction (GaInP/GaAs/Ge), которые в сумме вырабатывают до 18 кВт. Работу КА в условиях солнечных теней обеспечивает литий-ионные (Li-Ion) аккумуляторы