Фото: Виталий Тимкив / РИА Новости

Проблемы с движением по железной дороге ударили по российским аграриям, которые столкнулись с невозможностью использовать черноморские терминалы и вынуждены отправлять зерно на Дальний Восток или в порты Балтийского моря. Такой вопрос обсуждался на заседании оперативного штаба Минсельхоза по переориентации грузовых потоков, сообщает «Коммерсантъ».

Собеседники издания жалуются на несколько обстоятельств. В том числе на отмену существующих договоренностей, отказ или ограничения в согласовании заявок ГУ-12 (нужно при перевалке грузов с водного транспорта на железнодорожный), сложности с подачей вагонов и контейнерных поездов, а также простои подвижного состава.

Отдельно в «Союзсахаре» (те же трудности испытывают экспортеры продуктов переработки зерна) указывают на рост тарифа более чем в полтора раза — с 270 тысяч рублей за контейнер до 425 тысяч.

В Минсельхозе заявили, что правительство принимает меры для обеспечения стабильного экспорта зерна и субсидирует железнодорожный тариф для таких отправлений. В ОАО «РЖД», в свою очередь, заверили, что реагируют на изменения логистики и находятся в тесном контакте с грузоотправителями, используя все необходимые ресурсы.

Впрочем, добавили в компании, согласование заявок на перевозку зависит от провозных способностей железной дороги и готовности грузополучателей своевременно обрабатывать прибывающие вагоны.

Ранее на сложности с вывозом на экспорт грузов по железной дороге жаловались представители нефтяного, металлургического и химического секторов. Все они отмечали, что количество заявок выше, чем может обеспечить провозная способность подходов к северо-западным портам.

Основной причиной переориентации стали ограничения в работе портов Черного моря и разрушение перевалочных мощностей в Азово-Черноморском бассейне в результате атак беспилотников. В Балтийском бассейне проблемы добавляют ограничения со стороны стран Балтии.

В результате, как подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ), долгосрочная аренда фитинговых платформ и перевозка зерновых в вагонах-хопперах в направлении Балтики за месяц подорожали на четверть. Руководитель проектов практики «Потребительский сектор и АПК» Strategy Partners Артем Суворов объяснил, что для аграриев рост тарифов особенно чувствителен, поскольку зерно остается продуктом с относительно невысокой стоимостью.

Партнер по развитию бизнеса Neo Альбина Корягина называет железную дорогу узким горлышком, которое ограничивает экспортный потенциал аграрной отрасли.

Ранее сообщалось, что российскому зерну дали третью категорию на железнодорожном транспорте, что означает приоритет в движении по отношению почти ко всем грузам.