Читать ria.ru в

Краткий пересказ от РИА ИИ

• Чтобы стать капитаном гражданского судна в России, необходимо выучиться на судоводителя, получить плавательный стаж, сдать соответствующий экзамен и обладать высоким уровнем английского языка.
• Путь от выпускника до капитана занимает минимум 10–12 лет, а средний возраст капитана в морском торговом флоте России составляет 41–45 лет.
• Для работы на судне нет жестких требований к росту, физической подготовке и полу, однако особое внимание уделяется компетенции и знанию английского языка, а внешний вид должен соответствовать строгим негласным правилам морской индустрии.

МОСКВА, 29 сен - РИА Новости. Российским выпускникам, прежде чем стать капитаном гражданского судна, необходимо выучиться на судоводителя, получить плавательный стаж, а также обладать высоким уровнем английского языка, рассказали РИА Новости в отечественных судоходных компаниях.

Директор департамента крюинга филиала Fesco во Владивостоке Александр Перфильев объяснил, что пойти учиться на судоводителя может любой желающий после 11-го класса. Однако, чтобы стать капитаном, нужно получить высшее образование и плавательный стаж, морские квалификационные документы, а также сдать соответствующий экзамен.

"Не все судоводители становятся капитанами, потому что карьера строится последовательно по этапам, и путь к должности занимает около 15 лет. Это очень ответственная и сложная работа, к которой готовы далеко не все", - рассказал он.

В "Совкомфлоте" подтверждают, что диплом морского университета не является гарантией должности капитана, а путь от выпускника до капитана занимает минимум 10-12 лет. Сейчас, согласно закону, выйти в море на производственную практику в качестве члена экипажа возможно с 18 лет. Как пояснили в компании, на данный момент законодатели работают над уменьшением этого возрастного порога.

"Что касается верхней границы, то в самой профессии как такового жесткого запрета "по паспорту" нет. Главный критерий для работы на судне - это прохождение строгой медицинской комиссии. Если здоровье позволяет, теоретически работать можно долго. Но на практике все упирается в пенсионный возраст. После 65 лет на флоте остаются работать единицы", - пояснили в "Совкомфлоте".

Перфильев из Fesco добавил, что средний возраст капитана в морском торговом флоте России составляет 41-45 лет. Также в нашей стране растет число девушек-судоводителей.

Представители компаний подчеркнули, что жестких требований к росту, физической подготовке и полу капитана нет. Во многом это связано с высоким уровнем технологичности современного торгового флота, поэтому ключевую роль играют не "мышцы атлета", а компетенции инженера. Однако, поясняют в "Совкомфлоте", для некоторых работ, например, палубной команды, или в случае чрезвычайной ситуации физическая форма важна.

Особое внимание в компаниях обращают на знание английского языка, отмечая, что это одно из базовых требований для должности капитана и судоводителя. Свободное владение иностранным языком требуется в особенности для международных рейсов: для пользования картами, ведения связи с другими судами и береговыми службами, а также понимания команды экипажа и документации на английском языке.

"Для тех, кто работает на морских линиях между российскими портами, языковые требования обычно мягче. Однако здесь все зависит от стандартов конкретной судоходной компании", - указал Перфильев.

Говоря про наличие татуировок или яркий внешний вид, в "Совкомфлоте" отметили, что формально запрета на татуировки или яркую внешность в международном морском праве нет. Однако стоит учесть, что морская индустрия остается очень консервативной средой, где действуют строгие негласные правила.

"Компания вряд ли доверит руководство экипажем человеку, чей внешний вид транслирует протест или неформальные ценности, идущие вразрез с флотской дисциплиной. Офицеры судна регулярно взаимодействуют с властями портов, таможней и проверяющими инспекторами по всему миру. Они представляют многомиллионный бизнес судовладельца, поэтому солидные компании требуют от командного состава строгого, классического внешнего вида и соблюдения корпоративного этикета", - заключили в "Совкомфлоте".