Читать ria.ru в

МОСКВА, 29 сен — РИА Новости, Захар Андреев. Судьба вооруженных конфликтов будущего во многом станет решаться под водой — в борьбе за контроль над коммуникациями, акваториями и стратегически важными объектами. К противостоянию в этой непростой для освоения среде готовятся все ведущие военные державы. Снимки со спутников приоткрывают завесу тайны над тем, какой путь выбрал Китай.

По морскому дну проложены нефте- и газопроводы, а также силовые линии от морских ветроэлектростанций. От подводной инфраструктуры критически зависит связь. По некоторым

, к началу 2026-го в мире эксплуатировалось более 1,5 миллиона километров подводных коммуникационных кабелей. По ним

более 95 процентов международного интернет-трафика.

Одним из наиболее резонансных эпизодов, показавших уязвимость подводной инфраструктуры, стал подрыв "Северных потоков" в 2022-м. Напомним, немецкие следователи подозревают в диверсии группу украинцев, а в Москве говорят, что теракт не удалось бы осуществить без поддержки западных специалистов.

Также в разных частях мира произошел обрыв проложенных по дну линий связи — гражданские суда повредили кабели якорями. Однако ни в одном из случаев не удалось доказать, что действия команды были злонамеренными. "Срыв якоря со дна не вызывает ответных действий в соответствии со статьей 5 НАТО", — сетует американский

, отмечая, что в США отсутствует стратегия защиты подводных коммуникаций.

На этом фоне на Западе стремительно растет рынок подводных военных технологий. По данным The Business Research Company, в 2025-м он достиг 21 миллиарда долларов, а к 2030-му вырастет до 28,5 миллиарда.

В центре внимания — подводные беспилотники, или БПА (беспилотные подводные аппараты). В США приняли на вооружение большие морские дроны Orca, способные действовать в автономном режиме месяцами.

Развивают в стране и концепцию подлодки как матки для БПА меньшего размера. Как

командующий Военно-морскими подводными силами США вице-адмирал Роберт Гаучер, дроны могут выполнять "скучные, грязные и опасные" задачи. Например, рутинные операции вроде осмотра критической инфраструктуры, растянувшейся на сотни и тысячи километров. Или делать работу, которая связана с риском для жизни человека. Наконец, действовать в средах, куда не в состоянии добраться подлодка с экипажем — например, на больших глубинах.

Особую ставку на подводные оборонные технологии, как известно, сделала Россия — единственная страна в мире, обладающая технологией стратегических беспилотных подводных аппаратов с ядерной энергетической установкой "Посейдон". Дрон способен развивать колоссальную скорость, недоступную ни одной подводной лодке. Он легко погружается на глубину до одного километра и самостоятельно прокладывает идеальный маршрут до цели. При этом дальность его хода абсолютно ничем не ограничена.

Носителями могут быть только специальные подлодки. Построен "Белгород" — самая длинная в мире подводная лодка. Кроме того, продолжаются испытания "Хабаровска", который, вероятно, станет штатным носителем "Посейдонов". Не исключено, что такие подлодки в дальнейшем будут строиться серийно, чтобы обеспечить необходимое количество носителей для постоянного боевого дежурства с учетом периодов технического обслуживания.

Как стало известно недавно, собственную уникальную систему разрабатывает и Китай.

КНР строит новый корабль-носитель, предназначенный для эксплуатации крупных беспилотных подводных аппаратов. Такой вывод военные эксперты США сделали на основе снимков со спутников от частной американской компании Vantor, которая среди прочего известна тем, что предоставляет разведывательную информацию Украине.

Судно возводят на верфи "Худун-Чжунхуа" в Шанхае. Габариты: длина — около 204 метров, в самой широкой части — около 30. Аналитики связывают появление такого судна с развитием в Китае нового класса беспилотников — так называемых XXLUUV (где UUV — английская аббревиатура "подводный беспилотный аппарат", а XXL означает очень большой размер).

Ранее Китайская государственная судостроительная корпорация на одной из выставок показывала макеты 35-45-метровых аппаратов — в полтора-два раза больше, чем штатовская Orca. Подлодки работают на батареях, которые занимают значительную часть объема корабля. В зависимости от комплектации они могут нести либо до 12 торпед, либо шесть-восемь водолазов, либо несколько беспилотников меньшего размера.

Такая крупная и долговечная подводная лодка-беспилотник могла бы оказаться весьма полезной как в прибрежных районах вокруг контролируемой Китаем территории, так и на более дальних расстояниях. Среди задач — атаки на вражеские суда, минирование и поддержка специальных операций. Кроме того, подводные дроны могли бы использоваться для формирования линии дозора в определенном районе на длительные периоды времени, отмечает

.

В отличие от небольших аппаратов, которые можно доставить к месту запуска обычным транспортом, такие БПА требуют специальной инфраструктуры. Их необходимо где-то хранить, ремонтировать, загружать на носитель и спускать в воду. Новый корабль, судя по конструкции, как раз и должен выполнять эти задачи,

американский военно-морской обозреватель Эйч Ай Саттон.

Ранее Китай использовал для испытаний подобных аппаратов плавучие доки. Однако у такого решения есть ограничение: один док позволяет одновременно обслуживать лишь один крупный беспилотник. Новый корабль должен быть гораздо универсальнее. В его носовой части предусмотрен большой сухой ангар, где, по оценкам специалистов, могут разместиться от двух до четырех сверхкрупных подводных аппаратов. Отдельная подъемная платформа позволит спускать их на воду и поднимать обратно.

По конструкции корабль напоминает огромный паром с закрытым ангаром и специальной системой вертикальных подъемников. В кормовой части расположена платформа длиной около 55 метров, которую можно погружать в воду с помощью системы подъемных механизмов. Такое устройство позволит работать с крупными подводными дронами непосредственно в море, не привязывая все операции к портовой инфраструктуре.

Концепция китайской боевой системы принципиально отличается от российского "Посейдона", отмечают военные эксперты.

"Эти аппараты не оснащены ядерной силовой установкой и, судя по имеющейся информации, используют обычные энергетические системы — аккумуляторы и, вероятно, электродвижение. Соответственно, их автономность и радиус действия ограничены. Они способны выполнять операции на тактической дальности. Оценить ее точно достаточно сложно: возможно, речь идет о расстоянии до 1000–1500 километров. Но в любом случае такие аппараты не смогут выйти из Китая и в течение двух лет автономно находиться в океане, выполняя различные задачи. Для этого им потребуется корабль-матка", — говорит военный обозреватель и основатель сайта Military Russia Дмитрий Корнев.

При этом возникает вопрос о скрытности применения корабля: он заметен со спутников, с авиационных средств разведки и с других кораблей.

"Возможно, Китай не рассматривает эти аппараты как инструмент для каких-либо специфических секретных операций. Иными словами, речь, вероятно, не идет о задаче скрытно, например, перерезать подводные кабели между континентами таким образом, чтобы оставалось неизвестным, кто именно провел операцию. Либо же Китай просто не боится быть обнаруженным — возможно, планируют, что носитель БПА сможет действовать в составе группы под охранением других кораблей", — продолжает эксперт.

Он отмечает, что надводные корабли-матки в строительстве и эксплуатации существенно проще, чем большая подводная лодка, специально адаптированная для их применения.

"У России есть корабли схожего класса, которые использовались при испытаниях прототипов системы "Посейдон". Однако их размеры значительно меньше. В Северодвинске были построены корабли, способные нести один аппарат, точнее, прототип "Посейдона" — уменьшенную копию будущего аппарата с обычной, неядерной силовой установкой. По сути, это был испытательный образец", — напоминает Корнев.

Судя по размерам строящегося китайского корабля, он сможет нести определенное количество подводных беспилотных аппаратов. Возможно, одна из его задач заключается именно в отработке тактики их применения.

"Дальше многое будет зависеть от результатов этих испытаний. Китай располагает возможностями для строительства большого количества кораблей и демонстрирует высокие темпы судостроения. Если в дальнейшем там примут решение построить, например, десять подобных кораблей, технические возможности для этого у страны есть. Если же Китай придет к выводу, что ему необходимы и подводные лодки — носители крупных беспилотных аппаратов, — вероятно, будут создаваться и такие платформы. Но сначала следует опробовать саму концепцию. Судя по всему, именно для этого и создают первый корабль такого типа", — предполагает эксперт.

Он отмечает, что Китай может себе позволить развивать сразу несколько направлений. Страна достаточно последовательно экспериментирует с подводными беспилотными аппаратами: строит корабли, испытывает различные варианты их применения и по итогам испытаний сможет определить дальнейшую стратегию. Если концепция окажется бесперспективной, от нее могут отказаться или скорректировать.

Таким образом, пока рано говорить о том, станет ли новый китайский корабль началом масштабной программы или останется испытательной платформой. Но сам факт строительства показывает, насколько быстро меняется характер борьбы за превосходство в морском пространстве.