Т-4 «Сотка»: самолёт, которому не дали долетать до серии Охотник, ...

Дата публикации: 16-09-2026 09:00:29

Т-4 «Сотка»: самолёт, которому не дали долетать до серии
Охотник, спрятанный под водой
Ракету с ядерной боеголовкой, стартовавшую из глубины Атлантики, сбить после пуска почти нереально. До побережья СССР от такой подлодки могло быть меньше трёх тысяч километров. Саму лодку теоретически можно уничтожить. Но над ней обычно висел щит из палубных истребителей и кольца эсминцев.
Именно это не давало покоя советским военным стратегам на рубеже пятидесятых и шестидесятых. Американские авианосцы типа «Форрестол» и атомный «Энтерпрайз» несли десятки ударных самолётов и держали под контролем целые океанские районы. Там, где появлялось авианосное соединение, обычно скрывалась и ракетная подлодка.
Проблема была не в самих авианосцах. Их палубная авиация до Москвы бы не дотянулась. Проблема в том, что они прикрывали пуск. А советский флот пробить такую оборону не мог: подлодки обнаруживали задолго до дистанции залпа, надводные корабли уступали в числе, а бомбардировщики Ту-22 не пробивались бы через эшелоны палубных перехватчиков и зенитных ракет.
Ставка на скорость, которую не успеют сбить
К началу шестидесятых морские зенитные комплексы США доставали цели на дальности до 160 км и высоте до 30 км. Любой существующий советский бомбардировщик уничтожили бы задолго до подхода к ордеру.
Выход был один: система из сверхскоростного носителя и гиперзвуковой ракеты. Самолёт на крейсерской скорости около 3000 км/ч выходит в район океана, находит авианосец своими средствами разведки и пускает ракету, не входя в зону поражения корабельной ПВО. А дальше ракета сама, разогнавшись в шесть, семь раз быстрее звука, ищет цель.
За океаном уже строили похожие машины: сверхзвуковой B-58 «Хастлер» и трёхмаховый гигант XB-70 «Валькирия». В СССР же работы Мясищева по сверхзвуковому бомбардировщику М-50 к тому моменту свернули: Хрущёв увлёкся ракетами, а пилотируемую авиацию многие сочли бесперспективной. Однако военные конфликты быстро доказали обратное, и задачу создать сверхзвуковой ракетоносец поставили заново.
Три бюро, одна победа
К конкурсу пригласили Туполева, Сухого и Яковлева. Министр Дементьев благоволил Туполеву и вряд ли всерьёз рассчитывал на истребительные бюро Сухого и Яковлева. Но оба взялись за дело с неожиданным азартом.
В КБ Сухого проектом с ноября 1960 года руководил молодой инженер Олег Самойлович, чью инициативную компоновку одобрил сам генеральный конструктор. Машина получила схему «утка» и обозначение Т-4.
На решающем совете 1961 года Туполев представил проект 135: взлётная масса около 190 тонн, скорость лишь 2500 км/ч вместо требуемых трёх тысяч, и главный аргумент не технический, а экономический: дешевле один универсальный самолёт. Яковлев показал Як-33, похожий на американский B-58, и в конце доклада упрекнул Туполева в приверженности алюминию против титана и стали. Туполев вскочил, назвал его мальчишкой и напомнил, что строил стальные машины, когда Яковлев «ещё ходил под стол».
Сухой предложил два варианта: быстрый алюминиевый и более сложный, титановый, на три маха. Именно эта гибкость и решила исход. К концу 1962 года победа официально досталась КБ Сухого.
Дементьев позже лично приезжал уговаривать Павла Осиповича отступиться в пользу Туполева. Тот отказался. Позвонил и сам Туполев: «Ты умеешь делать истребители, а бомбардировщики не твоя тема». Сухой ответил, что именно поэтому сделает хороший бомбардировщик. Союзников такое упрямство ему не прибавило.
Материалы, которых ещё не существовало
Полёт втрое быстрее звука разогревает обшивку до 300, 400 градусов. Алюминий такую температуру не выдерживает. Пришлось создавать почти всё заново: титановые сплавы ВТ-20, ВТ-22, ВТ-21, стали ВНС-2, ВНС-5, ВКС-210.
Клёпка с титаном не работала как надо, поэтому конструкторы сделали ставку на сварку. Почти семьдесят процентов поверхности планера сварили точечной электросваркой, ещё около двадцати процентов сквозным проплавлением, и лишь малую часть фрезеровали.
Носовой обтекатель, радиопрозрачный и одновременно выдерживающий 400 градусов, собрали из пяти слоёв стеклянных сот. Двигатели РД-36-41 Колесова разгонялись до температуры газа перед турбиной в 950 градусов, а на их базе позже сделали силовые установки для Ту-144Д и высотного разведчика М-17. Дистанционную электрогидравлическую систему управления с четырёхкратным резервированием в СССР применили впервые. За годы разработки в программе зарегистрировали около 600 изобретений, это на порядок больше, чем в любой другой советской военной программе.
Первый взлёт в дыму
К декабрю 1966 года собрали полноразмерный макет с носовым отсеком, который в бюро за размер лобового стекла прозвали троллейбусным. Строить первый лётный экземпляр начали в 1968 году в Тушино, а закончили в 1971-м.
Лето 1972 года выдалось дымным: горели леса и торфяники, видимость падала почти до нуля, и вылет откладывался неделя за неделей. 22 августа погода наконец позволила. За штурвалом сидел Владимир Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора, штурманом летел Николай Алфёров. Взлётная масса 77,3 тонны, шасси решили в воздухе не убирать, полёт продолжался 40 минут.
Всего на первом этапе выполнили девять полётов. В девятом машина разогналась до числа Маха 1,3 и впервые прошла звуковой барьер. Экипаж не почувствовал ни толчка, ни тряски: переход отметили только приборы. Военные, наблюдавшие за испытаниями, заказали на ближайшую пятилетку 250 серийных машин.
Победу задушили на земле
Строить такую серию мог только завод в Казани, а он десятилетиями считался туполевской вотчиной. Как только Туполев узнал о планах передать площадку под Т-4, он предложил Дементьеву за пару лет «модифицировать» Ту-22 под те же задачи. На деле речь шла о совершенно новом Ту-22М, работы над которым тянулись ещё с 1962 года. Обещанных двух лет не хватило и на пятнадцать: первый серийный Ту-22М3 поднялся в воздух только в 1977-м. Но обещание сработало: Казань «сотке» не отдали.
Дальше сложилось всё против неё. Тушинский завод, единственная оставшаяся площадка, реконструкции не получил: его мощности отдали под крылья истребителя МиГ-23. Главком ВВС любил истребители и самолёты с изменяемой геометрией крыла, а Т-4 имел фиксированное треугольное крыло. Больной Дементьев не хотел ждать долгую дорогу к серии, когда рядом была быстрая туполевская.
Павел Сухой сам приостановил испытания, рассчитывая, что заказчик зашевелится в поисках завода. Не зашевелился. 15 сентября 1975 года Сухого не стало, так и не дождавшегося ответа. Его преемник за программу бороться не стал. 27 января 1976 года вышел приказ о закрытии темы, без единого объяснения о причинах.
Единственный летавший экземпляр в 1982 году увезли в Монинский музей. Второй разрезали на металл, третий, готовый к пускам гиперзвуковых ракет, тихо разобрали прямо на заводе, без актов и приказов.
Машину погубили не физика и не инженеры, а завод, которого у неё не оказалось. А вам приходилось видеть, как хороший проект хоронят не из-за качества, а из-за чужих интересов и подковёрной борьбы?

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Т-4 «Сотка»: советский самолёт, которого США боялись больше, чем ядерных ...	5	7	29-06-2026
2	В этот день, в 1972 году, был успешно выполнен первый ...	1	13.89	22-08-2026
3	НЕМНОГО ИСТОРИИ ПРОИЗВОДСТВА «ГАЛОШ» ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ ПОД НАЗВАНИЕМ СССР!!! СЛАВА ...	3	6	09-07-2026
4	15 июля в истории авиации 1910 - открытие первой в ...	5	7	15-07-2026
5	В 1960 году над полигоном Капустин Яр пронёсся гигантский аппарат, ...	5	7	28-06-2026
6	Атомный самолёт СССР: мечта о полёте длиной в месяцы =============== ...	0	7	11-07-2026
7	Проект 675 (по классификации НАТО — Echo II) — серия ...	0	11.77	20-08-2026
8	Симфония скорости: как 38 лет назад СССР принял на вооружение ...	0	9.79	28-07-2026
9	САМОЛЁТ, КОТОРЫЙ ВЗЛЕТАЛ КАК ЛАЙНЕР И ВЫХОДИЛ В КОСМОС БЕЗ ...	0	5.44	06-08-2026

Классификация: . Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 9. Тональность: 0. Информативность: 6.86. Источник: vk.com.