El Mundial de MotoGP descansa esta semana y, luego, la hecatombe: tres fines de semana, tres grandes premios, seis carreras seguidas, sin parar: Australia, Malasia y, se supone, que Catar. Nueva semana de descanso y la traca final: Portugal y Valencia.

Los dos campeonatos están metidos en un puño, no, no, mucho más apretados que en un puño. Jorge Martín (Aprilia) lidera el Mundial de pilotos con solo dos puntos sobre el campeón Marc Márquez (Ducati). Y Aprilia encabeza el campeonato de constructores, con solo 12 puntos más que Ducati.

Antes de contarles más cosas, déjenme decirles que, aunque parezca superfluo, el título de constructores es para los fabricantes el cetro más importante. ¿Por qué?, porque los marcas solo pueden comercializar sus motos de calle con la pegatina, la publicidad y el marketing de “la moto campeona del mundo”, si ganan el título de constructores, no pueden hacerlo si, simplemente, ganan el Mundial de pilotos.

Llegado este momento, es evidente que las dos factorías en litigio, Aprilia y Ducati, y sus dueños, Piaggio y Audi, respectivamente, no pueden permitirse el lujo de que dos de sus pilotos se tiren y abandonen una carrera, como ocurrió en la prueba al esprint del GP de Indonesia, cuando Marco Bezzecchi expulsó fuera de la pista a Raúl Fernández, yéndose los dos al suelo en la primera curva del trazado de Mandalika.

Desde Aprilia, fábrica que domina el Mundial, aseguran que, de momento, no piensan dar órdenes de equipo a sus cuatro pilotos, pero comentan que podrían replantearse la situación y fijar, pronto, "un conjunto claro de directrices".

No deja de ser curioso que Fernández reconociera que un jefe de Aprilia les comentó, antes de que empezase la carrera del sábado, que fueran con cuidado pues los dos tenían mejor ritmo (como se demostraría el domingo) que sus rivales y, por tanto, no tenía sentido que se enfrentasen entre ellos. Es más, Raúl hasta contó a sus compañeros de marca la trayectoria que iba a hacer en la salida. Y, sin embargo, ‘Bezz’ lo tiró. Según el piloto español “expresamente, queriendo, adrede”.

Fabio Sterlacchini, uno de los puntales del impresionante despegue de Aprilia, acaba de declarar que, tras conversaciones y reuniones con Massimo Rivola, responsable de Aprilia Racing, “de momento, hemos decidido mantener la plena libertad para nuestros pilotos”. Eso sí, Sterlacchini dice que la firma de Noale (Italia) se concederá un margen de tiempo (¿dos, tres grandes premios?) para establecer unas normas claras de comportamiento de sus pilotos.

Eso significa, según el director técnico de Aprilia, que “es posible que llegue el momento en que Aprilia tenga que fijar un conjunto de directrices para garantizar que su cuarteto de pilotos no se perjudiquen entre sí. De momento, nos sentimos cómodos dando libertad, por ahora, a nuestros pilotos”.

Jorge Martín vuela sobre el equipo Aprilia tras uno de sus muchos podios de este año. / FABRIZIO PORROZZI / Gpagency

Es posible, muy posible, que muchos de ustedes piensen que no debería ser necesario que las marcas, los equipos, los ‘team managers’ deban decirles a sus pilotos como pueden y como no deben comportarse. Pero sí deben decírselo, sí, porque este, como han reconocido todos los pilotos y eso nunca, jamás, lo han ocultado, es el deporte más egoísta del mundo.

Es evidente que, dada esta situación, es decir, la tremenda igualdad en los campeonatos de pilotos y constructores entre solo dos marcas, Aprilia y Ducati, quien lo tiene más complicado es la firma de Noale, ya que tanto sus dos pilotos oficiales, Jorge Martín y Marco Bezzecchi, como sus dos pilotos ‘satélites’, Raúl Fernández y AI Ogura, están en condiciones de ganar cada carrera. Bueno, las han ganado ya.

Se podrá esgrimir que ‘Bezz’, que está a 46 puntos de su compañero ‘Martinator’, aún tiene posibilidades (matemáticas) de ganar el título, pero, sí, solo matemáticas, pues Bezzecchi, que perdió su gran oportunidad, debería esperar, al margen de ganar los cinco grandes premios que restan, que Martín y Márquez fallen así que, llegado el momento, lo lógico es que ‘Bezz’ (“el Mundial está más perdido que ganado, aunque no tiro la toalla”, acaba de decir el italiano) reciba, más pronto que tarde, órdenes de equipo, como Ogura y Fernández, a favor de Martín.

Ducati asegura, con rotundidad, que siempre han sido justos con sus equipos satélites, "porque creemos que el deporte debe primar sobre los negocios. Nuestros pilotos tienen libertad para hacer lo que quieran".

En el bando de Ducati, aunque David Tardozzi, su Team Manager, lo niegue, es evidente que su situación es mucho más sencilla, por una razón muy evidente: ellos tienen la necesidad, la desesperante necesidad, de apoyar a tope, a fondo, con todo, a Márquez, que es el único de sus seis pilotos que gana carreras y el único que pelea por el título y, por tanto, solo Márquez les puede proporcionar otro cetro más de constructores, que es lo que quiere Audi, tal vez para, después, venderse la fábrica de Borgo Panigale.

Márquez vuelve a ser, como ya sucediera en la época de Honda, el líder, el único que tira del carro del fabricante rojo, que, incluso, ha recibido una durísima crítica por parte de Francesco ‘Pecco’ Bagnaia tras acabar el GP de Indonesia, al declarar que “Mandalika agrava el paso atrás dado por Ducati en los últimos dos años”. Tremenda frase.

Debería resultar obvio que los otros cinco pilotos de Ducati, sean o no egoístas, lo sientan o no, quieran o no, deberían trabajar para Márquez y complicarles la vida, la clasificación y restarles puntos a Martín y Bezzecchi. ¿Por qué?, porque el mejor de ellos, Fabio Di Giannantonio es sexto del Mundial, a la friolera ya de 110 puntos; Àlex Márquez está a 183; Bagnaia, a 189; Fermín Aldeguer, a 236 y Franco Morbidelli, a 296. ¿Qué sentido tiene salir a pista a intentar ganar a Marc Márquez?, ninguno.

Ninguno aunque Tardozzi acabe de declarar que ellos jamás han dado órdenes de equipo. Nunca. “A mí no me parece mal, tal y como he oído, que Aprilia se esté planteando dar algunas directrices a sus pilotos. Es su decisión. Nosotros siempre hemos sido justos con nuestros equipos satélites, porque consideramos que el deporte debe primar sobre los negocios”.

Marc Bezzecchi (Aprilia), ganador este año, de cuatro grandes premios en el arranque del Mundial. / APRILIA RACING TEAM

Ducati vendió, el pasado año, 50.895 motos e ingresó 925 millones de euros. No estamos hablando de cifras ridículas. Puede, sí, que eso de ser campeones del mundo no les importe demasiado, pero es evidente que, si siguen en el Mundial de MotoGP, el mejor y más visible escaparate tecnológico de las dos ruedas, no es para perder…por culpa de alguno de sus pilotos.

Raúl Fernández, insisto, reconoció, el sábado pasado, después de que Bezzecchi le tirase, que había habido una recomendación (o algo más) desde Aprilia: “No os molestéis”. Es evidente que la sugerencia no funcionó, no caló en la mente de sus pilotos y, por tanto, pronto llegará, como señala Fabiano Sterlacchini, “un conjunto claro de directrices”. Como debe ser, hay en juego cientos de millones de euros, además de prestigio, credibilidad, competitividad, imagen y negocio.

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Solo un apunte más que puede complicar, aún más, la situación. Al acabar la temporada, Martín dejará Aprilia y se irá a Yamaha; Ogura cambiará Aprilia por Yamaha; Bagnaia abandonará Ducati por Aprilia; Àlex Márquez deja Ducati y se va a KTM; ‘Digga’ se va de Ducati a KTM y Morbidelli abandona MotoGP y se va a Superbikes. Puede que todos estos movimientos acaben influyendo en el comportamiento de algunos pilotos. Es más, ya hay quien piensa en el 'paddock' de MotoGP, que Pedro Acosta, que dejará KTM por Ducati oficial, entraría con muy buen pie en la firma de Borgo Panigale si ayudase a su futuro compañero de boxe, Marc Márquez, a conquistar su décimo título mundial.

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