С технической точки зрения, Tenet Plus L6 — это ребеджинг китайской модели Lepas L6, выпускаемой концерном Chery. Название оригинала так и хочется произнесли на французский манер — не «Ле́пас», а «Лепа́с». И задачу команде инженеров ставили, описав ее словами «прогулка по городу», «кафе», «кофе» и «джаз» — ну полный Париж, как говорится.

Но если маркетологи могут на досуге поупражняться играми в ассоциации, то инженерам приходится решать более приземленную задачу — как при ограниченном бюджете обеспечить европейский уровень комфорта и динамики.

Дизайнеры L6 явно полагали, что «французский» кроссовер будет выглядеть как уменьшенная и более прикольная копия Tenet T8. Те же «кошачьи глазки», но еще более узкие. Та же светодиодная балка сзади и те же округлые формы, из-за которых кажется, будто кузов должен быть мягким на ощупь.

Видео

К прикольным формам хорошо идут яркие цвета. Слава богу, в штаб-квартире Tenet нашелся безымянный герой, преодолевший все возражения в духе «а вдруг покупателям не понравится» и настоявший на выпуске смелого варианта — насыщенный оранжевый с эффектом перелива.

Франция одна из немногих стран, где на владельца Porsche будут смотреть не с завистью, а с презрением. Скупость в норме, но не спутайте ее с аскетизмом, ни боже ни — француз любит комфорт.

Намеренно или случайно, но внутри L6 царит похожее настроение. Единственный вычурный элемент — огромный сенсорный экран на приборной панели. Его диагональ более 13 дюймов. В остальном, комплектация так скромна, что приближается к вазовским машинам — и внешне, и по набору опций. Цвет салона единственный — черный.

Зато она практична. На приборной панели, дверях и торпедо — рифленый пластик, который смотрится здесь более уместно, чем псевдодерево или кожзам, при этом не боится царапин и легко моется.

Сиденья удобные, несмотря на малое количество регулировок. Секрет в правильно подобранной мягкости и подушке сиденья, более длинной, чем у родственных Chery Tiggo и других «китайцев» по сравнимой цене. В долгой дороге пятая точка и поясница не затекают.

Для такой небольшой машины салон довольно просторный в переднем и заднем рядах. Секрет в увеличенной базе — расстояние между осями составляет 2700 мм, что для 4,5-метрового авто довольно много.

Цифровая начинка противоречива. С положительной стороны, есть беспроводное подключение к Apple CarPlay и Android Auto во всех комплектациях, неплохое приложение для управления автомобилем со смартфона. Причем все приложения летают благодаря мощному процессору, а юзать большой экран нетрудно.

Но и недостатки сразу видны. Этот огромный тачскрин не поворачивается, поэтому заметно бликует — в солнечный день вы будете видеть не меню, а отражение деревьев на улице. Приборная панель — на тройку с минусом: она крохотная, с единственным скином и с малюсенькими цифрами.

По китайской моде, почти все настройки выведены на экран, а кнопки на руле — сенсорные. Есть лишь семь физических кнопок под главным экраном. Отчасти нехватку физических органов управления искупает удобный интерфейс экрана. Свайпом вдоль границ экрана можно регулировать температуру и силу обдува климат-контроля, причем делать это можно поверх любого приложения. В любом режиме внизу экрана есть крупная кнопка выхода в главное меню. Но все равно кнопок хотелось бы побольше.

Он турбированный, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными вставками. Такие моторы сочетают быстрый прогрев и неплохую долговечность — ресурс может доходить до 250–300 тыс. км. На практике их ресурс сильно зависит от заботливости владельца: внимательно следите за состоянием системы охлаждения, чтобы уберечь такой мотор от перегрева, который ему очень вреден.

Сейчас L6 выпускают только с передним приводом. До конца 2026 года появится и полный. Коробка передач — немецкая роботизированная Getrag с двумя сцеплениями, 6 скоростями и 3 режимами: обычный, «Спорт» и «Эко».

По сравнению с 7- и 8-скоростными автоматами и роботами, шестиступка стоит заметно дешевле. Но уступает по динамике и экономичности, потому что чем больше передач, тем лучше КПП подбирает оптимальную передачу под выгодные обороты мотора. Разница между ними сказывается в первую очередь на скоростных дорогах, поэтому для недорогого городского кроссовера такая коробка оптимальна.

Tenet Plus L6 явно создавался под этим очень французским девизом. Двигатель он получил скромненький, на 147 л. с. Трансмиссия — еще одно место, где сказалась экономия. В ней всего 6 скоростей, явно для экономии.

Подвеска — другое важное достоинство модели. Шасси отрабатывает ухабы мягко и упруго, без дребезжания после ямок в асфальте или при переезде рельсов. На проселке позволяет двигаться довольно быстро. Если вы знакомы с Chery Tiggo, то можно понять в сравнении: L6 ведет себя получше. Если не знакомы, то достаточно понимать: подвеска в целом комфортная.

Впечатление от трансмиссии такое же: она лучше среднего китайского уровня. Роботизированные коробки из КНР часто раздражают тем, что надолго задумываются при переключениях, а потом резко дергают автомобиль. У «рыжика» этой проблемы нет — переключения быстрые и мягкие, а подтупливает коробка передач только на малых скоростях при движении в заторе, если водитель постоянно то слегка увеличивает нажатие на педаль газа, то уменьшает. Хорошо, что у более дорогой версии для таких случаев есть пробочный ассистент, который умеет не только регулировать скорость, но и держать машину в центре полосы.

Новинка сейчас продается в двух вариантах: «Элегант» за 2,89 миллиона рублей и «Ультра» за 3,04 миллиона.

Базовая версия по нынешним временам выглядит скуповато. Впрочем, в ней есть все нужное, чтобы не страдать. Есть за многими фирмами такой грешок: сделают несуразную противоречивую «базу» в надежде, что ни один покупатель на нее не соблазнится. Напротив, комплектация «Элегант» хорошо продумана с точки зрения практичности. В конце концов, багажник можно и руками открыть, и без подсветки земли обойтись. А вот система предупреждения множественных ДТП или 7 подушек безопасности во всех комплектациях — полезные вещи с точки зрения базовой безопасности. К зиме кроссовер тоже готов как пионер — есть полная оцинковка кузова, восковая обработка полостей и широкий зимний пакет, включающий подогрев подушек передних сидений и увеличенный бачок стеклоомывателя.

«Ультра» стоит всего на 150 тысяч больше, но в ней комплектация заметно богаче: появляются зеркала с электроподогревом и электроприводом, куча систем активной безопасности, панорамный люк и видеокамеры по кругу, электрорегулировки спинки водительского сиденья и пассажирского кресла.

В целом, складывается впечатление, что «Ультра» лучше оправдывает свои деньги, но если бюджет семьи поджимает, то можно выбрать «Элегант», спокойно на нем ездить и не жалеть о выборе.