Bis zum Mittag kann der Preis wegen der 12-Uhr-Regel nicht steigen. Der billigste Zeitpunkt, um zu tanken, ist in der Regel am späten Vormittag. Allzu knapp vor 12.00 Uhr sollte man allerdings nicht kalkulieren, falls es großen Andrang gibt, denn um 12.00 Uhr springen die Preise üblicherweise deutlich. 

Die Nachfrage am Donnerstagvormittag dürfte hoch sein, weil viele Autofahrer mit dem Tanken auf den Rabatt gewartet haben. Zudem war es für Tankstellen sinnvoll, ihre Lager vor Start des Rabatts nicht allzu voll zu haben, da der Steuervorteil von 16,7 Cent pro Liter nur für Sprit gilt, der nach Mitternacht Tanklager oder Raffinerien verlässt. Der Spritpreisexperte des ADAC, Christian Laberer, erwartet dennoch keine relevanten Engpässe. „Das war auch beim letzten Mal im Mai nicht der Fall und damals gab es das zusätzliche Problem, dass der 1. Mai ein Feiertag ist“, sagt Kraftstoffmarktexperte Laberer.

Die Maßnahme dauert bis Ende des Jahres. Die Bundesregierung erwartet, dass 2,485 Milliarden Euro weniger Steuern in die Staatskasse fließen. Die Hälfte sollen diesmal aber die Länder tragen. Der Bund tritt ihnen dafür etwas weniger Umsatzsteuereinnahmen ab als normal. Das Vorgehen ist durchaus ungewöhnlich, denn häufig finanzieren die Länder Entscheidungen aus dem Bund nur mit großen Bauchschmerzen mit. 

Die Tankstellen müssen die Steuersenkung nicht eins zu eins weitergeben. Die Preise fielen am Donnerstagmorgen aber stark. Da sie bereits in den Tagen davor ein gutes Stück nachgaben - möglicherweise auch als Vorgriff auf den Tankrabatt - ist es schwierig zu beurteilen, wie hoch genau sein Effekt aktuell ist. 

Kaum. Am letzten Tag vor Kriegsausbruch Ende Februar kostete ein Liter Super E10 nach Daten des ADAC im bundesweiten Tagesdurchschnitt 1,78 Euro, ein Liter Diesel 1,75 Euro - der Abstand zu den aktuellen Preisen ist damit sehr viel größer als der geplante Steuerrabatt. 

Das durchschnittliche Auto wird in Deutschland laut Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes rund 900 Kilometer pro Monat bewegt. Geht man von einem Verbrauch von 7 bis 8 Litern auf 100 Kilometer aus, spart sich der durchschnittliche Verbrennerfahrer durch den Rabatt auf die vollen drei Monate gerechnet also grob 32 bis 36 Euro. Je nach Fahrleistung, Verbrauch und geschicktem Tanken nach Beginn und vor Ende des Rabatts kann der Wert aber deutlich abweichen. 

Die große Mehrheit der Experten hält wenig bis nichts von der Maßnahme. Die wichtigsten Kritikpunkte, die es schon bei der letzten Ausgabe gab: 

• Der Rabatt ist relativ teuer und nicht zielgenau. Er unterstützt auch Menschen, die die Hilfe nicht nötig haben - insbesondere Vielfahrer mit großen Autos. Menschen, die kein Auto haben, aber über Heizkosten oder anderes unter den hohen Spritpreisen leiden, nutzt er dagegen nichts. 
• Er dämpft das Preissignal: Normalerweise werden knappe Güter teurer, was den Verbrauch dämpft. Dieser an sich sinnvolle Mechanismus wird durch eine künstliche Verbilligung von Sprit aber ausgebremst.
• Es ist nicht garantiert, dass er komplett beim Verbraucher ankommt.

Es gibt allerdings auch andere Stimmen. So sagte Manuel Frondel vom Institut RWI vor kurzem dem „Spiegel“: „Besser wäre es natürlich, der Staat würde bedürftigen Haushalten gezielt helfen. Da er solche Direktzahlungen aber noch immer nicht ohne Weiteres umsetzen kann, halte ich den Tankrabatt für eine pragmatische und faire Lösung.“ 

Auch der ADAC sieht den Tankrabatt als „geeignetes Mittel, um die Autofahrer kurzfristig jetzt zu entlasten“, auch wenn Direktzahlungen sinnvoller gewesen wären. Der Autoclub „Mobil in Deutschland“ geht noch weiter und kritisiert die insgesamt hohe Steuerlast auf Kraftstoffe in Deutschland. „In keinem anderen EU‑Land wird Kraftstoff so stark besteuert. Autofahrer zahlen gleich vier verschiedene Steuerarten: Energiesteuer, CO2‑Steuer, Mineralölsteuer und Mehrwertsteuer. Ohne diese Steuern würde ein Liter Super statt 2 Euro nur etwa 90 Cent kosten“, ärgert sich Michael Haberland, Präsident des Clubs.

„Es ist kein Rabatt, man nimmt uns nur etwas weniger weg“

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