Colis Privé va adopter le nom de Paack en Europe, révèle le groupe chapeauté par le géant de la logistique marseillais CMA CGM. "On avait besoin d'un nom plus compréhensible à l'international", nous confie la CEO, Yasmine Iamarene. Changement effectif à partir de 2027. Précisons que Colis Privé a mis la main sur Paack, groupe déjà très actif dans le sud de l'Europe, il y a quelques mois et reprend donc son nom.

Et en Belgique, où le groupe est présent depuis 2021, le changement de marque s'accompagne d'une accélération sérieuse. Avec près de 28 millions de colis livrés cette année et un nouveau hub qui ouvrira début novembre à Fernelmont, le challenger veut clairement gagner du terrain.

Colis Privé deviendra Paack et inaugurera un nouveau hub à Fernelmont en novembre 2026. ©CMA CGM

Le nouvel ensemble sera présent en France, en Belgique, au Luxembourg, en Espagne et au Portugal, avec 150 millions de colis livrés chaque année et plus de 17 000 points de livraison hors domicile.

"La Belgique est un territoire très important pour nous. Peter Henderickx (directeur pour le Belux, NdlR) a fait grandir le projet depuis 2021 et il y a encore énormément de choses à écrire ici", souligne Yasmine Iamarene.

"Lorsque nous avons commencé, nous étions tout petits. Cette année, nous allons livrer près de 100 000 colis par jour", se félicite Peter Henderickx, directeur général de Colis Privé Belux.

Face à bpost, PostNL, DHL ou DPD, Colis Privé assume son statut de challenger agile, bien qu'il soit adossé au géant de la logistique CMA CGM (via l'entité Ceva Logistics). "Être challenger, c'est une force. Quand on est déjà très gros, le défi est de ne pas perdre ce que l'on a. Quand on est challenger, il faut aller chercher ce que l'on n'a pas encore. Je trouve ce défi très motivant", lance à ce propos Yasmine Iamarene. Se voit-elle comme un partenaire potentiel sur certains territoires en Belgique avec bpost, ou comme un concurrent ? "Un concurrent !", lâche-t-elle avec un sourire. Le groupe belge, détenu par l'État, est donc prévenu.

La prochaine étape chez nous est donc l'ouverture début novembre d'un deuxième hub, à Fernelmont, en province de Namur, après celui de Willebroek, en province d'Anvers, ouvert en 2021, lors de l'explosion des commandes en ligne, confinement lié au Covid oblige.

"Notre croissance en Belgique est à deux chiffres, et nettement supérieure à 10 % cette année. Nous avons donc besoin de capacités supplémentaires pour continuer à accompagner nos clients", affirme la dirigeante. "C'est un territoire idéal pour le dernier kilomètre […] Les contraintes ne sont pas les mêmes qu'en France, où il existe de très grandes zones rurales", précise-t-elle.

"Nous voulons devenir un acteur qui accompagne les Belges au quotidien. Quand on parle de grandes chaînes logistiques, cela peut paraître abstrait. En revanche, tout le monde connaît bpost", poursuit-elle.

Pour se différencier, Colis Privé mise notamment sur la vitesse et des horaires de livraison tardifs, en dehors des heures de travail, pour éviter les frustrations auprès des consommateurs.

L'entreprise peut recevoir des colis jusqu'à 4 heures du matin, avant de les distribuer le jour même, principalement entre 13 et 21 heures.

"Cela augmente fortement la probabilité de trouver quelqu'un à domicile et nous permet d'atteindre un taux de livraisons réussies dès la première tentative supérieur à 96 %". Histoire d'éviter, encore, les frustrations.

"Nous essayons de ne pas nous battre uniquement sur le prix", insiste Yasmine Iamarene. "Nous voulons créer de la valeur par la qualité, la rapidité et la capacité d'adaptation", ajoute-t-elle. Et à combien est facturée la livraison ? "Nous ne communiquons pas… Et franchement, je n'ai jamais vu un secret aussi bien gardé que le prix du colis livré", glisse-t-elle, non sans humour. Effectivement, cela peut fortement varier selon les volumes, poids, taille, clients, etc.

Par ailleurs, elle accorde une attention particulière à la "technologie" autour du service de livraison. Selon elle, cela doit permettre de modifier plus facilement une date ou un lieu de livraison, de choisir un point relais ou d'organiser un retour. Et elle sait visiblement de quoi elle parle. "J'ai moi-même commencé ma carrière en faisant des livraisons. J'ai acheté un camion, puis mon entreprise a grandi progressivement, d'abord en Île-de-France, puis ailleurs en France", se souvient-elle, avant d'avoir pris la tête de Colis Privé.

Face aux critiques qu'on peut entendre sur les "livreurs désagréables" (ou les clients qui peuvent également l'être), elle rappelle un point humain important : "On oublie parfois que le livreur absorbe toute la frustration du système. Il peut rencontrer cinquante personnes dans une journée", et pas forcément les plus faciles. "Plus on facilite son travail, plus on améliore aussi l'expérience du consommateur", glisse-t-elle.

Précisons enfin que CMA CGM vient de racheter une part des activités de Fedex (FedEx Supply Chain) aux États-Unis et veut donc se positionner sur l'ensemble de la chaîne de valeur de la logistique. Dont la partie ultra-concurrentielle de la livraison de colis "au dernier kilomètre". La bataille commence.