El nuevo Lancia Gamma ya puede reservarse en España con un precio de partida de 39.900 euros. La marca recupera así el nombre de la berlina presentada en 1976, aunque ahora lo aplica a un crossover de silueta fastback desarrollado sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis.

La oferta mecánica comprende una versión híbrida de 145 CV y tres eléctricas, a la espera de una posible híbrida enchufable.

Entre los elementos más significativos del Gamma están las aletas aerodinámicas superiores o las venecianas que rematan el portón. También, claro, la firma luminosa en T que replica el frontal.

La primera, denominada comercialmente MHEV, combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros con un sistema eléctrico de 48 voltios y una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades en la que se integra el motor eléctrico de 29 CV (21 kW). Homologa un consumo de entre 5,3 y 5,7 l/100 km y acelera de 0 a 100 km/h en 10.4 s. Su velocidad máxima es de 201 km/h.

La gama eléctrica comienza con el Gamma Standard Range, de 230 CV (169 kW), batería de 73,7 kWh útiles y 543 kilómetros de autonomía homologada en ciclo WLTP.

La familia de lanzamiento del nuevo Gamma está conformada por una versión MHEV de 145 CV y tres eléctricas, con potencias de 230, 245 y 375 CV (169, 180 y 276 kW)..

Por encima se sitúa el Long Range, con 245 CV (180 kW), batería de 97,2 kWh y hasta 741 kilómetros. La oferta culmina con el HF Integrale, que emplea dos motores eléctricos, de modo que lo distingue la tracción total frente al resto, así como sus 375 CV (276 kW) de potencia máxima. Tiene una autonomía de hasta 676 kilómetros. Esta última versión acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos por los 7,7-7,8 s del resto de eléctricos. Como ellos, su punta es de 190 km/h.

Las variantes eléctricas emplean una arquitectura de 400 voltios, admitiendo una potencia máxima de carga con corriente continua de 160 kW. Con alterna pueden recibir hasta 22 kW si se paga por el cargador embarcado opcional, en caso contrario 11 kW.

Este modelo de Lancia roza el segmento D con sus 4,67 metros de longitud. Tiene, además, 1,90 m de anchura y 1,66 de altura. La distancia entre ejes es de 2,78 metros en el MHEV y un centímetro más en los BEV.

Los Gamma eléctricos cuentan con recursos específicos como la planificación de rutas con paradas de recarga, preacondicionamiento de la batería, Smart Battery, que impide la carga por encima del 80 por ciento para evitar daños a la batería -es desconectable; o conducción con un solo pedal. También con la función V2L.

Reaparece el HF Integrale con tracción total

La gama tiene tres niveles de acabado: LS, LX y HF. Este último se asocia a la versión híbrida mediante la variante HF Line y a la eléctrica de tracción total mediante la HF Integrale.

La dotación de serie incluye desde el nivel de acceso una instrumentación digital de 10", pantalla multimedia de 16", navegación, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y el sistema de interacción SALA.

Dos pantallas, una de 10,25" para la instrumentación y otra de 16" para el sistema multimedia, en la que se integra el Sound Air Light Augmentation (SALA). No falta, como en el Ypsilon, esa pequeña mesa bajo la última, el tavolino,

Este equipo agrupa las funciones de sonido, climatización e iluminación. También permite seleccionar los modos Relax, Energize y Entertainment, que modifican distintos parámetros del habitáculo.

En las versiones superiores se ofrece un sistema de sonido SALA Studio Hi-Fi desarrollado con Focal, con 14 altavoces, además de un Head-Up Display virtual de 21".

Entre las ayudas a la conducción de este Lancia figuran el cambio de carril semiautomatizado, el control de crucero adaptativo predictivo y la adaptación anticipada de la velocidad.

La iluminacion ambiental proporciona un efecto muy llamativo en el interior del Gamma y se extiende por el salpicadero hasta las puertas delanteras.

El sistema de iluminación también varía según el acabado: los faros Full LED son de serie, mientras que las versiones superiores incorporan faros LED Pixel, capaces de adaptar el haz luminoso a las condiciones de circulación.

El interior ofrece un maletero de 560 litros y una segunda fila con respaldo abatible en tres partes, en proporciones 40/20/40 de cara a poder ampliarlo.

Los asientos delanteros disponen de regulaciones eléctricas y hasta función de masaje si se paga por la opción. Tienen un diseño muy particular. Dos acabados, LS y LX, distanciados por 2.000 euros

El precio de la versión microhíbrida con acabado LS es de 39.900 euros, aumentado en 2.000 euros si se trata de la LX.

En cuanto a las versiones con el sistema de propulsión eléctrico con la batería de menor capacidad, el LS supone 45.900 euros y el LX, asimismo, 2.000 euros más. La misma diferencia se encuentra entre los dos niveles de los Gamma con la batería más capaz y un único motor, que arrancan con el acabado LS por 51.900 euros. En el tope de la gama, el precio del HF Integrale es de 65.400 euros.

El espacio habitable del Gamma parece estar más allá de lo esperable en un coche del segmento al que pertenece.

En el apartado industrial, tal como ya anunciamos anteriormente, la fabricación se realiza en la planta de Melfi, en Italia, que ha recibido una inversión de 43 millones de euros para su modernización.

El Gamma se convierte en el segundo paso de la renovación de la marca Lancia, tras el lanzamiento del nuevo Ypsilon, y recupera una denominación que cumple medio siglo en el año del 120 aniversario de la marca.