• Kontrolowany przez PERN Naftoport jest jedną z najważniejszych spółek infrastrukturalnych w kraju.
• Obiekt zapewnia dostawy ropy nie tylko do krajowych rafinerii.
• Ubiegły rok był dla terminala rekordowym w historii.

Choć uroczystości rocznicowe dotyczą powołania do życia spółki Naftoport, to sam import ropy naftowej przez Gdańsk ma historię o ponad dwie dekady dłuższą. Pierwsze zręby obiektu powstały w czasach PRL, gdy pierwszym sekretarzem PZPR był Edward Gierek.

Dniem dostawy pierwszego ładunku był 23 lipca 1975 roku. Wówczas do Portu Gdańsk (Naftoport jako samodzielny podmiot wówczas jeszcze nie istniał) zawinął zbiornikowiec Zawrat, dostarczając ponad 100 tysięcy ton ropy naftowej. Co ciekawe, znając realia ludowej ojczyzny, zapewne ładunek miał dotrzeć do terminala 22 lipca, czyli w ówczesne Narodowe Święto Odrodzenia Polski. Demoludy lubowały się w symbolice, a dla propagandy zawinięcie statku w święto państwowe byłoby czymś niezwykle korzystnym wizerunkowo. Z jakiejś przyczyny jednak statek przypłynął dzień później.

Ostatecznie w czasach PRL terminal naftowy nie odgrywał znaczącej roli. Plany dostaw ropy zostały zniszczone przez Rewolucję Irańską 1979 roku, która spowodowała podwojenie cen ropy. Trudno także uwierzyć, że przychylnym okiem patrzyli na nasze plany decydenci ZSRR. Ropa naftowa była bowiem jednym z czynników trzymających demoludy na pasku Kremla.

Ostatecznie kryzys gospodarczy lat 80. spowodował, że ludowego państwa zwyczajnie nie było stać na zakupy ropy za twarda walutę.

Nowy impuls dla terminala dał przełom 1989 roku. Już wówczas pojawiły się koncepcje uniezależnienia od dostaw rosyjskiej ropy. Jak dzisiaj wiemy, decyzje sprzed trzech dekad okazały się zbawienne w skutkach. W 1991 roku terminal naftowy - już pod nazwa Naftoport - zaczął funkcjonować jako samodzielna spółka (od dwóch dekad właścicielem większościowym terminala jest PERN).

Początkowo nieśmiało, później coraz bardziej aktywnie zaczęto przez niego sprowadzać ropę naftową. W 1992 roku spółka wybudowała i oddała do użytku pierwsze nowoczesne stanowisko przeładunkowe (stanowisko "R") o potencjalnej zdolności przeładunkowej wynoszącej 11 mln ton ropy rocznie.

Warto podkreślić, że po raz pierwszy Naftoport obronił paliwowe bezpieczeństwo kraju już w 1992 roku. Z powodu rozpadu ZSRR nastąpiło załamanie dostaw ropy rurociągiem ze wschodu. Polska musiała gwałtownie przekierować import na dostawy morskie. Sprowadziliśmy wówczas do kraju około 7,5 mln ton surowca, ponad połowę krajowego spożycia.

Jednak znaczenie obiektu najbardziej widać obecnie. Po wygaśnięciu dostaw z Rosji, w całości nasz import opieramy obecnie na dostawach morskich. O wadze Naftoportu świadczą liczby. W minionym roku spółka zanotowała rekordowy poziom dostaw. W obiekcie przeładowano prawie 37,4 mln ton ropy i 1,25 mln ton produktów ropopochodnych. Terminal obsłużył aż 463 jednostki.

Do obiektu mogą zawinąć największe jednostki, jakie są w stanie pokonać Cieśniny Duńskie. Nabrzeża są przygotowane do obsługi statków nawet o 350-metrowej długości i 300 tys. DWT (całkowita nośność statku). Dzięki 5 niezależnym stanowiskom terminal może jednocześnie obsługiwać aż pięć jednostek.

Warto dodać, że terminal ma kluczowe znaczenie nie tylko dla nas, dzięki ropociągom obsługuje także dwie rafinerie w Niemczech, zakłady Leuna na wschód od Lipska i rafinerię w Schwedt nad Odrą.

Oczywiście głównymi odbiorcami surowca z Naftoportu są nasze rafinerie w Płocku i Gdańsku.

Za tym wynikiem stoją ludzie, ich doświadczenie i odpowiedzialność za bezpieczną realizację każdej operacji. Naszym zadaniem jest dziś nie tylko utrzymanie tej pozycji, ale także dalszy rozwój potencjału Naftoportu w odpowiedzi na potrzeby polskiego rynku i systemu energetycznego - podkreśla Daniel Betke, prezes zarządu Naftoportu.

A sam Naftoport świętuje 35-lecie podczas zwiększania możliwości obsługowych. W Gdańsku trwa budowa szóstego stanowiska przeładunkowego, inwestycja jest realizowana wspólnie z Zarządem Morskiego Portu Gdańsk. Stanowisko będzie zdolne do obsługi także dużych zbiornikowców klasy VLCC i zwiększy zdolności przeładunkowe terminalu o około 9 mln ton rocznie. 

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin