Власти Южной Кореи признали, что коммерческая эксплуатация Северного морского пути (СМП) пока экономически невыгодна, однако они намерены продолжать экспериментальные перевозки, рассчитывая на постепенное увеличение продолжительности арктической навигации. Об этом рассказала секретарь администрации президента Республики Корея по вопросам морского и рыбного хозяйства Ли Хён в интервью, содержание которого опубликовала газета "Кукче синмун".

Чиновница подвела предварительные итоги экспериментального рейса южнокорейского контейнеровоза PanStar Acro, который 22 августа вышел из Пусана, проследовал через Арктику в Европу и 11 октября вернулся в Южную Корею, успешно завершив 50-дневное плавание.

"Мы понимаем, что на данный момент экономическая эффективность невысока. Важно постепенно накапливать опыт, завоевывать доверие и работать над повышением рентабельности", - заявила Ли Хён, подтвердив намерение организовать новые экспериментальные рейсы в 2027 году.

По ее словам, при подготовке плавания существовали серьезные сомнения относительно технической осуществимости проекта и готовности грузовладельцев воспользоваться новым маршрутом. Необходимо было проверить возможность прохода без ледокольного сопровождения, устойчивость спутниковой связи в высоких широтах и наличие реального спроса на перевозки.

Особенно сложной оказалась проблема страхования. "Иностранные страховые компании неохотно соглашались брать на себя риски, поэтому вопрос со страховкой удалось решить только непосредственно перед отправлением судна", - призналась представитель администрации президента.

Тем не менее рейс позволил подтвердить возможность прохода без отдельного ледокола и наличие спроса на перевозки. Теперь правительство намерено выяснить, насколько реально организовать регулярное сообщение с соблюдением графика и обеспечить достаточную загрузку судов, в том числе на обратном пути из Европы. Предстоит также рассчитать расходы на топливо, страхование и эксплуатацию судов, чтобы определить условия, при которых перевозки станут экономически оправданными.

Ли Хён обозначила и долгосрочные перспективы проекта. "Если арктические льды продолжат таять нынешними темпами, примерно к 2030 году появится возможность организовать своего рода экспресс-доставку", - отметила она. Речь идет о перевозках, которые займут промежуточное положение между дорогой авиационной доставкой и обычными морскими маршрутами.

По прогнозу чиновницы, к 2040 году продолжительность навигации в Арктике может увеличиться настолько, что появятся условия для достижения эффекта масштаба и повышения экономической эффективности перевозок.

При этом в заявлениях южнокорейских властей заметна определенная корректировка акцентов. В июне министр морского и рыбного хозяйства Хван Чон У говорил о запуске регулярного сообщения к 2030 году и достижении эффекта масштаба примерно к 2035-му благодаря переходу от контейнеровозов вместимостью 3000 TEU к судам на 8000 TEU. Теперь представитель президентской администрации связывает такую перспективу уже с 2040 годом, то есть на пять лет позже прежнего прогноза.