Визитная карточка модели - это шип с двойным сердечником (Dual Stud). Он имеет форму, напоминающую галочку, и состоит из двух частей: твердого карбидовольфрамового сердечника, который вгрызается в лед, и алюминиевого основания, которое призвано удерживает шип в протекторе, сводя их потерю к минимуму. Плюс заостренная форма обеспечивает максимальное продольное и поперечное сцепление на голом льду.

Вторая "фишка" - Pirelli отказалась от ровных рядов. Шипы расположены по сложной схеме, образуя 24 линии контакта с дорогой. Это сделано не только для улучшения сцепления, но и для борьбы с гулом: когда металлические элементы касаются асфальта с разным интервалом, звук не сливается в один неприятный монотонный тон.

Поработали в компании и над жесткостью проектора. В его блоки встроены объемные ламели. При движении по асфальту они механически блокируют блоки, повышая жесткость и точность рулевого управления. Как только шина попадает на снег или лед, ламели раскрываются, создавая тысячи дополнительных кромок зацепа.

А направленный V-образный рисунок призван работать как "снегоочиститель". Широкие центральные канавки разрезают снежную кашу и отводят воду из пятна контакта, а усиленные плечевые зоны позволяют держать траекторию в ледяной колее и при резких перестроениях.

Но все это теория, а как же Ice Zero 2 показали себя на практике? Мы протестировали шины в популярном размере 205/55 R16 на переднеприводном автомобиле.

Самое первое, на что обращаешь внимание - это акустический комфорт. Понятно, что шипованная резина не может конкурировать с летней по этому показателю, но насколько Pirelli оказалась тише по сравнению с теми корейскими шинами, которые стояли на нашей Octavia до этого. После переобувки обычно сразу же отмечаешь отчетливое цоканье, но в этот раз ничего подобного не произошло. Так что в плане шумности придраться не к чему.

На замерзших после ледяного дождя эстакадах машина ведет себя уверенно. В этом заслуга Dual Stud с твердосплавным сердечником из карбида вольфрама. Разгон на зеркальном льду тоже проходит неплохо - пробуксовка минимальна, а шипы вгрызаются в покрытие, не давая автомобилю уйти в сторону.

В период оттепелей, когда на дорогах образуется снежная каша, широкие продольные канавки Ice Zero 2 отлично справляются с отводом воды и слякоти. Наш автомобиль не "всплывал" при проезде глубоких луж и раскатанной грузовиками жижи, сохраняя четкую обратную связь на руле.

Понравилось и то, что Pirelli не пересчитывает каждую трещинку в асфальте и отлично гасит удары от "лежачих полицейских", трамвайных путей, неглубоких ям. Для Skoda, которая жестковата на ходу, такая дополнительная амортизация от колес - серьезное плюс к комфорту.

В отличие от многих бюджетных шипованных шин, которые из-за жесткого протектора склонны "рыскать" и выпрыгивать из накатанной колеи, Ice Zero 2 держится уверенно. Так что и в этой дисциплине ставим плюс.

Интересно, что в Сети нашелся отзыв, где владелец утверждает, что после сезона у него из колеса вылетел шип. За время теста у нас ничего такого не произошло, все осталось на своих местах, хотя автомобиль регулярно эксплуатировался на чистом асфальте. Возможно, что дело в манере езды, некоторые россияне даже зимой не хотят менять свои привычки, гоняя как летом. А всегда нужно помнить о безопасности - это самое главное.

Pirelli Ice Zero 2 - хороший выбор для тех, кто часто ездит по смешанному покрытию: лед, снег, снежная каша, мокрый асфальт. Своего рода универсальный солдат.

Сейчас модель стоит от 11 тысяч рублей за колесо. А среди конкурентов можно выделить Ikon Autograph Ice 10 (от 12 тысяч рублей), Gislaved One W (от 10,5 тысяч рублей), Michelin X-Ice North 4 (от 15 тысяч рублей), Continental IceContact 3 (от 11,5 тысяч рублей).

Совет эксперта

Собственник и руководитель автосервиса Fit Service Николай Погуляев:

Шипованные шины разумнее выбирать тем, кто живет в холодных регионах, регулярно ездит по загородным дорогам, выезжает ранним утром, сталкивается с накатом, льдом, нечищеными улицами или сложным рельефом. На ледяном покрытии и плотном снегу шипы дают более предсказуемое торможение и разгон.

Российский рынок зимних шин в новом сезоне стал разнообразнее, но не дешевле. Средняя цена комплекта зимних шин массового сегмента за год выросла на 5-10%. Премиальные комплекты подорожали примерно на 5-6%. При этом цена зависит не только от бренда, но и от размера: для популярных кроссоверных колес R17-R20 разница между доступным и премиальным комплектом может составлять десятки тысяч рублей.