По его словам, приобретение тяжелых активов — складов, терминалов, вагонов, контейнеров, грузовых автомобилей, самолетов и морских судов — должно основываться на серьезных бизнес-планах с расчетом рисков и окупаемости. В то же время развитие легких активов, включая персонал и технологии, безальтернативно. Здесь, считает эксперт, необходимо действовать смелее и активнее, поскольку без современных технологий и квалифицированных кадров тяжелые активы используются неэффективно.

Эдуард Каплан отметил, что «платформенная экономика резко входит в грузовую логистику». По данным проведенного в прошлом году опроса участников рынка, 76% респондентов назвали цифровые логистические платформы основным драйвером дальнейшего развития отрасли, а 57% указали на недостаточный уровень цифровизации в Казахстане.

При этом 52% грузовладельцев пока не используют цифровые платформы при организации перевозок. Причина, по словам эксперта, заключается не в недоверии к технологиям или недостатке информации, а в привычке работать по прежним схемам.

Сроки перехода к модели, при которой перевозку можно будет заказать так же просто, как такси, участники рынка оценивают по-разному. Для автомобильных перевозок они называют 1–3 года, контейнерных — 3–6 лет, железнодорожных — от 2 до 10 лет.

Сам Эдуард Каплан придерживается более осторожного прогноза. По его оценке, автомобильные перевозки вряд ли станут полностью цифровыми раньше чем через три года, мультимодальные контейнерные — раньше чем через 5–6 лет. Для железнодорожных перевозок реальный срок цифровизации может составить около 10 лет. Среди основных сложностей эксперт назвал риски, связанные с цифровыми двойниками, хотя допустил, что при благоприятном развитии технологий процесс может ускориться.