Al margen de los ajustes de regulación de motores que se aplicarán desde el próximo año en la F1, en busca de que el piloto pueda tener una experiencia de pilotaje más pura, y a la espera de que pueda producirse algún cambio más en este aspecto, hay otro elemento importante en el que hay que poner el foco de cara al 2027: los neumáticos. 

Está sobradamente demostrado que, al margen de la cantidad de adelantamientos que pueda haber en una carrera, una de las variables que puede aportar mayor incertidumbre en una carrera es la degradación de los neumáticos. Si es mayor, puede haber más errores, y también mayor número de paradas y diversidad estratégica. 

Sin embargo, los neumáticos Pirelli de este año han tenido, por norma general, una degradación baja. Eso queda claro al ver que en nueve de los quince Grandes Premios disputados hasta ahora, la mejor estrategia era ir a una sola parada. 

Otro ejemplo claro es el de Madring, donde en una carrera con enorme dificultad de adelantamientos, solo hubo una parada, algo que tampoco ayudó a aumentar la incertidumbre, ya que los pilotos no sufrieron para mantener el coche entre muros sin un gran desgaste de gomas, ni tampoco pudo haber una variedad estratégica en la lucha en los distintos frentes de la parrilla. 

Por ello, según explica Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli, en declaraciones al portal especializado 'The Race', el suministrador de gomas del campeonato de F1 trabaja en crear unos neumáticos con mayor degradación para el 2027, algo que generará que haya más paradas (en teoría) en las carreras del próximo año.

Crear unos neumáticos perfectos en ese sentido para 2026 era complicado, ya que en Pirelli no podían probarlos con ningún coche real de 2026, solo a través de simulación o los coches 'mula', pero sin los motores reales de este curso. 

Ahora, de cara al 2027, una vez iniciada ya esta nueva era de regulaciones, con los coches reales de 2026, podrán afinar mucho más, especialmente, tras las muchas pruebas reales realizadas con los F1 de este curso. Así, se espera una mayor degradación para el año que viene. 

"Este año hemos trabajado no con el coche mula, sino con los coches reales de esta temporada, así que para nosotros fue mucho mejor poder tener una imagen clara", comentó a 'The Race' Simone Berra.

"Nuestro objetivo estaba menos relacionado con el equilibrio del coche y con la estabilidad en sí. Está más relacionado con generar un mayor nivel de degradación. Así que trabajamos en la estructura para generar más degradación. Probamos diferentes soluciones para generar más degradación en los neumáticos delanteros y otras soluciones para generar más degradación en el eje trasero", explicó en el citado medio. 

"De momento no quiero entrar demasiado en detalle sobre estas soluciones, pero la idea era simplemente aumentar el nivel de degradación porque hemos visto que, especialmente en la primera parte de la temporada, pero también en otras carreras, la degradación era bastante baja", añadió. 

"Trabajamos en la propia estructura para generar más calor y más degradación térmica. Después, obviamente, todavía tenemos que realizar las pruebas para la gama de compuestos y definir la gama de compuestos para la próxima temporada. Así que este es otro aspecto que tenemos que tener en cuenta en esta discusión", finalizó al respecto.