Aún no es oficial, pero como adelantaba el periodista Gael Robic, y como completó posteriormente el portal 'Soy Motor', y que también os puede confirmar este diario, Fernando Alonso lo tiene todo atado para regresar al Dakar y competir en la edición del próximo mes de enero, en el Dakar 2027, que aún falta por conocer de qué manera se realizará debido al conflicto de Arabia Saudí con el Yemen. 

Que Fernando Alonso quería volver al Dakar no es noticia. Ya lo lleva avisando tiempo. La carrera más dura del mundo le enamoró en su primera incursión en 2020. De hecho, cuando llegó a la meta de aquella edición de debut, el ovetense dejaba entrever que su deseo era regresar, y si lo hacía, sería para ganar. Esa meta forma parte de su objetivo de convertirse "en el piloto más completo del mundo". 

Es algo sobre lo que ha reflexionado en varias ocasiones y que quiere llevar a cabo en los próximos años, completando así su obra tras más de dos décadas en la F1 y dos títulos mundiales, unidos a sus dos triunfos en las 24 Horas de Le Mans, el título mundial de resistencia, el anterior campeonato del mundo de karting, su victoria en las 24 Horas de Daytona y lo mucho que brilló en unas 500 Millas de Indianápolis que lideró durante muchas vueltas en su debut tras tan solo un mes de preparación. 

Aquella Indy500 fue muestra de la voluntad de Fernando de hacer realidad lo que parta muchos es considerado imposible. Y ahora afrontará un reto más complejo. 

Siete años después de competir en el Dakar en 2020, quiere volver con una preparación aún más corta y apretada, en un calendario asfixiante, para competir en el Dakar y volver a competir en la F1 en 2027 tras esa segunda participación en el desierto, esta vez con Aston Martin con un vehículo de Prodrive (hasta ahora Dacia, el coche ganador del Dakar 2026 con Nasser Al-Attiyah). 

Fernando ya habló de ello con Mundo Deportivo antes del GP de Barcelona-Catalunya de F1. Allí, MD le preguntó por la preparación que necesitaba para regresar al Dakar con el objetivo de pelear por el triunfo. Tuvo unos 9 meses de preparación para esa primera incursión en una especialidad totalmente opuesta a las carreras en pista y en asfalto. 

Empezó con un test en Sudáfrica en marzo de 2019. Luego, realizó 4 días de pruebas en Namibia para prepararse en dunas en agosto. En septiembre de 2019 entrenó sobre pistas de arena y grava rápidas en Polonia. 

Realizó otro test en territorio español sobre tierra y en diciembre de 2019, otro test en Abu Dhabi previo al Dakar. Entre medias también compitió en cuatro carreras: en septiembre de 2019 disputó su primera prueba, la Harrismith 400 en Sudáfrica. Luego, el Rally de Marruecos en octubre, su primer gran rally-raid. En octubre del 2019 disputó la Lichtenburg 400 en Sudáfrica y en noviembre, el Rally Al Ula-Neom en Arabia Saudí. 

En total, nueve meses para coger por primera vez un coche de la máxima categoría del Rally-Raid, aprender a subir y surfear dunas y competir en todo tipo de caminos. Pero en este caso, antes de su segunda aparición en el Dakar, se salta todo el aprendizaje previo porque ya lo tiene asimilado. Aunque debrá adaptarse a un nuevo coche como el Dacia (ahora Aston Martin) y aprender todos sus secretos. Así, pasará de una preparación de nueve meses, a una de tan solo tres. 

En ellos, no solo deberá entender el comportamiento del coche en los distintos terrenos, también tener nociones de mecánica del vehículo junto a su copiloto para cambiar ruedas perdiendo el menor tiempo posible y otras reparaciones que suelen ser habituales en el Dakar. 

Cuando MD le preguntó a Fernando hace meses por la preparación que necesitaría para volver al Dakar, Fernando decía que algo parecido a lo que hizo en 2019: "Más o menos lo que hice aquella vez. Fueron dos o tres test en tierra, hice dos test en dunas, y luego hice el Rally de Marruecos, un rally en Sudáfrica y otro en Arabia Saudí. Así que diría que cinco o seis test y dos o tres rallies mínimo para ir al Dakar con confianza. Pero si haces más, mejor. Porque la lectura del terreno y de las dunas en los coches del Dakar es fundamental. Y yo esa no la tengo, no la he tenido nunca. No he nacido en los rallies y eso me va a llevar tiempo o incluso años. Pero lo tendré que hacer". 

La preparación que indicaba Alonso a MD hacía pensar que si Fernando volvía al Dakar en breve, sería en 2028. Sin embargo, lo hará antes de lo que todos podían imaginar. Fernando deberá afrontar el Dakar 2027 con muchos meses menos de test y carreras. Aunque llevaba meses con esta idea, finalmente vio pasar el tren del Dakar pasar, vio que era posible, y no lo quiso desaprovechar. 

Quizás, por eso, el Dakar 2027 deba ser visto para Fernando como una oportunidad para aprender en carrera y prepararse para el objetivbo de ganar el Dakar en 2028. Aunque con Alonso, nunca se puede descartar que quiera ir a por la victoria desde el inicio pese a la multitud de Toyota T1+ de máxima categoría que hay en liza, así como los Ford oficiales y los que se supone que deberían ser sus compañeros en Dacia, pilotos de tanto nivel y tan experimentados como el actual campeón, Naser Al-Attiyah y Sebastien Loeb. 

Fernando Alonso tiene aún por delante siete carreras de F1 para terminar el Mundial. Siete carreras en las próximas nueve semanas. Acabará la temporada 2026 de F1 el próximo seis de diciembre, y entre medias, entre tantos viajes, deberá realizar varios test al volante de su nueva montura para el Dakar, junto a su copiloto, que a falta de confirmación oficial, se espera que sea Marc Coma de nuevo, como en 2020.

Después de ese seis de diciembre, entre las pruebas que deba realizar, si el plan del Dakar 2027 se mantiene sin cambios en el calendario, la carrera se disputará del 3 al 17 de enero. Eso significa estar varios días antes, el 30 o 31 de diciembre, ya en Arabia Saudí. Y quizás, competir en alguna prueba cerca durante el mes de diciembre. 

Normalmente, los pilotos de F1 suelen acudir a la fábrica de su equipo de Fórmula 1 a principios de enero para realizarse el asiento, hacer simulador y trabajar con el equipo. En esta ocasión, debería marcharse de Arabia Saudí el 18 de enero para dirigirse casi sin descanso a Silverstone para trabajar junto a Aston Martin. Luego, del 24 al 27 de febrero, deberá está ya en Bahrein para pilotar en los test oficiales de pretemporada de F1. Y dos semanas más tarde se disputará la primera carrera del Mundial de f1 en el mismo trazado de Bahrein.

Fernando Alonso se enfrenta así a un calendario sin descanso, estresante, y con la necesidad de recuperar todo lo aprendido hace siete años casi sin tiempo para acudir al Dakar 2027 con la meta de ser otra vez competitivo.