Lando Norris refleja a la perfección lo que es la F1. Un piloto puede pilotar mejor que el año pasado, pero si su coche es menos competitivo o hay otros monoplazas más veloces, los resultados pueden ser peores. ¿Se ha olvidado de pilotar? No. Para nada. Y a la inversa: ¿Antonelli de golpe se ha convertido en superheroe? Ha mejorado, pero sobre todo, tiene el mejor coche con el mejor motor. Y lo ha sabido aprovechar mejor que Russell. 

Y es que todos y cada uno de los pilotos de F1 dependen de la máquina que tienen y el límite que establece el rendimiento de su bólido. Eso es algo que todos tienen claro en el paddock. Se puede valorar con un excelente la carrera de Fernando Alonso con un 8º puesto en el GP de Bahrein con un coche muy alejado a los de arriba y un motor menos potente, y a su vez, valorar peor a un piloto que haya terminado por delante con un coche mejor. 

Por ello, Lando lanzó una reflexión clave de cara a todos los espectadores puedan entender cómo valorar el rendimiento de cada piloto en cada carrera: deben comprender qué límite tenía el coche y lo que pudo extraer el piloto. 

Si el piloto logra maximizar el rendimiento del bólido, aunque sea lejos de los triunfos, su trabajo habrá sido bueno, más allá de cualquier resultado y por mucho que el actual campeón no haya ganado la carrera. 

"¿Limitado por el coche? No se puede hacer mucho al respecto. Siempre se te juzga por tu última carrera, particularmente en la tele y más aún en la F1. Si el coche no es tan rápido en un fin de semana comparado con otros, se te juzga de forma distinta. Sé que vosotros lo entendéis y espero que los que ven la F1 lo entiendan. Todos estamos en la F1 por un motivo y eso no quiere decir que si no tienes el coche, seas peor piloto. Y eso siempre es complicado", empezó en su larga reflexión. 

"Y este año ha habido muchas carreras donde he podido extraer más. Y no digo que el año pasado lo hiciera mal, pero hablo de poder extraer el 99% contra el 99.5%. Las tres clasificaciones de pole han sido por menos de una décima, incluso por milésimas, pero esas poles me permitieron ganar 3 carreras. Si no hubiera estado en pole probablemente no hubiera ganado. Y eso es cuánto te puede cambiar un pequeñísimo margen el resultado de una carrera", añadió. 

Y continuó. 

"En la segunda mitad del año pasado, creo que rendí como este año, pero este año también hay que pilotar el coche de forma distinta y también me he tenido que adaptar al pilotaje de este coche. Y hay dos aspectos: el nivel general que se puede extraer del coche y el nivel que se puede extraer de la unidad de potencia y los neumáticos, ese es el nivel adicional, y es donde creo que he hecho un gran trabajo. He podido entender esta nueva normativa rápidamente", argumentó. 

"Pero no me molesta si la gente desde fuera lo ve como bueno o no. Me interesa más que el equipo lo vea. Mi trabajo es extraer el máximo de mi mismo todos los fines de semana y en eso estoy contento, aunque estaría más contento si pudiera pelear por ganar, pero a veces el objetivo no tiene que ser ganar, quizás un fin de semana lo mejor es obtener un 5º puesto. Se trata de extraer el máximo del coche y del equipo y es con lo único que puedes estar contento cuando acaba una carrera", añadió al respecto. 

En las últimas dos carreras, Lando Norris y McLaren se han visto afectados por una llamativa falta de velocidad punta en recta en comparación a Mercedes, pese a llevar el mejor motor. Según Andrea Stella, como dijo en Sepang, eso le costaba en el pasado GP de Bahrein en Malasia entre una y dos décimas a Lando, algo que le impidió pelear por la pole. 

En ese sentido, Lando cree que el equipo puede haber entendido y resuelto ese expediente X y recuerda que en Singapur la velocidad punta no cuenta tanto debido a la falta de rectas. Quiere volver a pelear arriba con su McLaren. 

"Sí, tengo esperanzas, pero habrá que ver en pista lo que hemos mejorado. La velocidad punta en este circuito no es una prioridad y no te penaliza tanto. Siempre quieres ir tan rápido como puedas en recta y es difícil salir bien de una curva y acabar yendo lento. Han sido fines de semana frustrantes para averiguar cuáles han sido los problemas y por qué nos ha faltado velocidad punta y rendimiento constantemente", comentó en rueda de prensa antes del GP de Singapur de F1 2026. 

"En esta batalla en la que hemos estado en las últimas clasificaciones nos ha costado varias posiciones. Nos ha costado bastante, pero al mismo tiempo, hay cosas que yo también puedo mejorar. Confío en el trabajo que ha hecho el equipo para everiguar qué ha pasado y tengo esperanza de que sea mejor este fin de semana, pero primero hay que saltar a pista", añadió. 

"Aprendimos bastantes cosas en Sepang, tanto por mi parte como del equipo. Además, desde el punto de vista del coche, de cómo tenemos que mejorar y cómo podemos volver al nivel de las carreras anteriores", destacó. 

"El equipo ha trabajado duro para aprender de la semana pasada y cómo debo mejorar yo. Hay bastantes cosas, algunas obvias, como la velocidad punta y los problemas que he tenido con el coche, que son obvias, y luego hay aspectos más técnicos, como desbloquear más rendimiento del coche como en carreras anteriores", explicó.

"¿Depende del circuito? En Bakú tampoco éramos particularmente rápidos. Pero es verdad que en Sepang el asfalto tan abrasivo tuvo algo que ver, pero está bien poder ver que algo de rendimiento que nos faltó ahora puede volver. Un poco depende del circuito en sí y el último par de circuitos no ha ido a favor de nuestras fortalezas como sí lo hizo Madrid. Hemos rendido por debajo de lo esperado (en las últimas carreras)", concluyó sobre el bajón de McLaren en las dos últimas citas.