29104

Лёгкий крейсер Ning Hai на ходовых испытаниях, июль 1932 года

Первая половина XX века в Китае ознаменовалась общественно-политическим кризисом — от войны с Японией в 1894-1895 годах и боксёрского восстания до революций и гражданской войны, спорадически длившейся с 1927 года. В таких условиях центральное правительство не могло уделять значительное внимание развитию флота. К концу 1920-х годов в составе ВМС Китайской Республики из крупных кораблей находилось всего четыре броненосных крейсера постройки конца XIX века и пара учебных крейсеров, полученных до Первой мировой войны. Правительство Гоминьдана имело амбициозный план перевооружения, но испытывало острую нехватку средств.

После длительных переговоров с кораблестроителями из Великобритании, Германии, США и Японии китайцы сделали выбор в пользу последней, несмотря на крайне напряжённые политические отношения между странами — сказалась экономическая выгода. Была достигнута договоренность о постройке одного лёгкого крейсера в Японии и второго в Китае при японской помощи. Поскольку в Китае отсутствовали крупные доки для обслуживания потенциальных крейсеров, то новичков сделали как можно компактнее.

Заказы поступили на верфь Ishikawajima-Harima в Японии (крейсер Ning Hai) и инженерному комплексу Цзяннань в Шанхае (крейсер Ping Hai). Строились оба на основе решений, использованных при создании японского экспериментального крейсера Yūbari. Крейсеры имели широкий стальной корпус с протяжённым полубаком, массивную дымовую трубу, две мачты-треноги, совмещенные с массивной же надстройкой. Длина кораблей достигала почти 110 м, ширина — почти 12, осадка составляла чуть более 4 м. Водоизмещение разнилось — у Ning Hai оно насчитывало 2526 тонн, а у Ping Hai — 2448 тонн.

Главный бронепояс толщиной 76 мм простирался на большей части корпуса, сужаясь к оконечностям до 25 мм. Плоская бронепалуба имела толщину 19 мм на большей части длины, а в районе погребов боезапаса усиливалась до 25. В оконечностях же она оставалась 19 мм или даже тоньше. Башни и боевая рубка прикрывались 25-мм листами стали. Вооружение было очень мощным для таких кораблей. Главный калибр насчитывал шесть 140-мм/50 орудий Тип 3 в трёх спаренных башнях — одной в носу и двух в корме. Вспомогательное вооружение состояло из шести 76-мм орудий Type 41 (3-го года) на Ning Hai и трёх 76,2-мм на Ping Hai. Зенитное вооружение тоже разнилось: на Ning Hai оно насчитывало восемь 40-мм «пом-помов» и десять пулемётов, а у Ping Hai было только четыре 57-мм орудия и четыре пулемёта. Оба крейсера несли четыре 533-мм торпедных аппарата и по 9 глубинных бомб.

Ping Hai на ходовых испытаниях во Внутреннем Японском море, июнь 1936 года

Различия были обусловлены в первую очередь проблемами при строительстве, вызванными политической напряженностью. Строившийся в Японии Ning Hai был заложен 20 февраля 1931 года, спущен на воду 10 октября 1931 года и введен в строй 1 сентября 1932 года. В тоже время строившийся с июня 1931 года в Китае Ping Hai спустили на воду только 28 сентября 1935 года. Из-за проволочек, забастовки японских советников и отказа поставлять вооружения и материалы, китайцам одно время приходилось строить крейсер самостоятельно, а комплектующие заказывать в Германии. Фактически работы возобновились только с возвращением в августе 1934 года на шанхайскую верфь японцев во главе с директором фирмы Ishikawajima-Harima. В октябре 1935 года Ping Hai был переведен в Японию, где был окончательно достроен и 18 июня 1936 года вступил в строй.

В то же время затяжное строительство позволило внести в конструкцию Ping Hai доработки. На Ning Hai имелась устаревшая энергетическая установка мощностью 11 000 л.с., состоявшая из трёх вертикальных четырехцилиндровых паровых двигателя тройного расширения, приводивших в движение три винта. Пар подавался четырьмя котлами, два из которых работали на угле, а два — на мазуте, что позволяло развить скоростью всего в 22 узла. Чрезмерный вес конструкции создавал проблемы с остойчивостью.

Поэтому для Ping Hai было решено отказаться от одного из паровых двигателей, снять третий гребной винт и один из котлов. Для улучшения остойчивости были уменьшены верхние надстройки, облегчена фок-мачта, сокращено зенитное вооружение, а на месте снятого оборудования уложен балласт. После этого проектируемая мощность снизилась до 7 500 л. с., скорость упала до 21 узла. Кроме того, Ping Hai не нёс гидросамолётов, тогда как на систершиппе имелся небольшой ангар для одного гидросамолёта-биплана (специально разработанного для китайцев и выпущенного в единичном экземпляре Aichi AB-3), поднимавшегося и спускавшегося на воду с помощью крана. Ещё один самолёт (китайцы построили аналогичный собственной разработки) располагался на палубе.

Ping Hai во время установки главного калибра на японской верфи, 1936 год

Ning Hai с момента вступления в строй в 1932 году стал флагманом ВМС Китайской Республики, коим оставался до 1937 года. С учётом неважной мореходности, лёгкий крейсер оставался в территориальных водах, лишь дважды посетив Японию — в мае 1933 года для участия в военно-морском смотре, а затем в июне 1934 года для прохождения планового ремонта и участия в артиллерийских учениях в Сасебо.

После начала Второй японо-китайской войны в июле 1937 года оба крейсера прикрывали Шанхай, уже в начале августа ставшего ареной боевых действий. Корабли обстреливали японские позиции и доставляли снаряжение пехотным частям, до поры до времени игнорируемые противником. Только 23 сентября во время атаки японцами крепости Цзянъинь, прикрывавшей участок реки Янцзы возле Нанкина, крейсеры подверглись атаке.

Несколько волн бомбардировщиков, взлетевших с аэродромов вокруг оккупированного Шанхая и стоявшего неподалёку авианосца Kaga, атаковали китайские крейсеры. Зажатые в реке корабли стали прекрасными мишенями — Ping Hai был поражён 7-9 бомбами и затонул, в то время в Ning Hai угодило четыре. Он остался на плаву, поэтому два дня спустя появились торпедоносцы Yokosuka B3Y, которые добились торпедного попадания в Ning Hai, после чего он сел на грунт.

В конце ноября остовы кораблей перешли в руки японцев, и 5 декабря 1937 года были начаты работы по оценке их состояния для возможного подъёма. Поскольку те лежали на мелководье и за счёт речной воды почти не подверглись коррозии, было решено поднять их. Во время первой попытки (оказавшейся неудачной) в конце марта – начале апреля 1938 года снять с мели Ning Hai погибли два водолаза. 4 мая 1938 года японцы добились успеха и отбуксировали корпус в Шанхай для проведения ремонтных работ.

Первоначально японцы планировали сделать его флагманом флота коллаборационистского Нанкинского националистического правительства, но затем решили отбуксировать Ning Hai в военно-морской округ Сасебо, где 11 июля его переклассифицировали в учебное судно и корабль береговой обороны Mikura, но де-факто использовали как плавучую казарму.

Ping Hai на реке Янцзы вскоре после подъёма, 1938 год

Подъём Ping Hai прошёл без инцидентов. Его, как и систершип, отбуксировали в Шанхай, где после ремонта планировали передать коллаборационистам, а затем, отказавшись от этой идеи, перевели в Сасебо и превратили в плавучую казарму под именем Mishima.

К декабрю 1943 года японские морские конвои испытывали всё возрастающую нехватку средств прикрытия. Тогда командование флота решило переоборудовать оба бывших китайский крейсера в эскортные корабли. Стоявшие у причалов с 1938 года корабли перевели на верфь Ishikawajima-Harima. Там с них сняли большую часть вооружения, заменив на новые лёгкие орудия, зенитки и радары. Ning Hai переименовали в Ioshima, а Ping Hai — в Yasoshima. Переоборудование было завершено к лету 1944 года, и после учений во Внутреннем море Сето оба крейсера приступили к сопровождению конвоев.

Ioshima в ходе рейса на Иводзиму 22-31 июля 1944 года подвергся неудачной атаке неизвестной подводной лодки 26 июля. 10 сентября Ioshima в ходе своего второго рейса вышел из Йокосуки и 19 сентября 1944 года был обнаружен и торпедирован подводной лодкой ВМС США USS Shad. В него попали три торпеды. Попытки спасти корабль не увенчались успехом — он перевернулся и затонул к югу от мыса Омаэдзаки.

Эскортный корабль Yasoshima под атакой американской авиации. Битва в заливе Лейте, 25 октября 1944 года

После пары непримечательных рейсов в начале октября 1944 года Yasoshima получил приказ присоединиться к основному флоту в качестве корабля сопровождения для конвоев с войсками, собравшихся у Филиппин. В ходе битвы в заливе Лейте Yasoshima сопровождал два сухогруза к западу от Лусона. 25 октября 1944 года его обнаружили самолёты с авианосцев USS Ticonderoga и USS Langley, после чего скоординированными атаками потопили как Yasoshima, так и оба транспорта.

Таким образом, в силу ряда причин, в ходе первых же атак японцев в 1937 году и затем американцев в 1944 году систершипы пошли на дно. Но если в первом случае место гибели способствовало возвращению в строй, то во втором — нет. И всё-таки тип Ning Hai остался в истории как самые маленькие из лёгких крейсеров, когда-либо построенных.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»