По порядку. Cambodia Airways подписала соглашение с китайской COMAC о покупке двадцати региональных пассажирских C909. Первую партию обещают во второй половине 2026 года.

В сообщении это называют первым случаем, когда такой лайнер пойдёт в эксплуатацию под флагом иностранного перевозчика. И вот тут запомните дату, она ещё пригодится: сертификат типа машина получила в 2014 году.

C909 — первый региональный реактивный лайнер, полностью разработанный в Китае. Прежде он назывался ARJ21. Берёт от 78 до 97 пассажиров, дальность от 2225 до 3700 километров. Серийно его строят с 2017-го.

Дальше идут числа COMAC (числа производителя, держим это в голове). Заказчикам отдали 186 машин. Больше десяти авиакомпаний, свыше 860 маршрутов, больше 180 городов, свыше 500 рейсов в день. За всё время — больше 37 миллионов пассажиров.

И ни одного чужого флага.

Вот это и есть интересное место. Не двадцать подписанных самолётов, а то, почему на них ушло столько лет. Машина летает, пассажиров у неё десятки миллионов, расписание плотное — а за границу её до сих пор не брали. По-вашему, дело в самой машине или в чём-то вокруг неё?

Сейчас кто-то скажет: китайский самолёт, кто его возьмёт. Возражение честное и распространённое. Только машина, которая делает свыше 500 рейсов в день, выглядит довольно занятой.

Причину в сообщении не называют. Там сказано, что произошло, и не сказано, почему так долго, — что по-своему честно.

Даты складываются так: сертификат типа 2014-й, серийная сборка 2017-й, поставки под чужим флагом — со второй половины 2026-го. Двенадцать лет между первой и последней.

Если лайнер с 2017 года не брали за границу, значит, с ним что-то не то. Логика ровная, только 37 миллионов пассажиров в неё не укладываются.

В технике вообще нередко выигрывает не самая удачная машина, а та, которую можно получить.

А вот где новость обычно раздувают. В заголовках C909 зовут заменой Boeing 737 и Airbus A320. В документах у него 97 мест в самом плотном варианте и 3700 километров в самом длинном. Региональный самолёт — отдельная работа: короткие плечи, небольшие города, частые рейсы, на которых горячий чай разносят один раз и то не всегда.

Посмотрите на арифметику, она тут красноречивее любых заявлений: при 186 машинах и свыше 500 вылетов в день выходит примерно по два-три рейса на борт. Скучная, очень плотная работа без всякой романтики дальних трасс.

Планы покупатель перечисляет прямо: расширить маршрутную сеть, поднять провозные мощности, укрепить позиции национального перевозчика.

С 2017 года C909 работал примерно как мастер, которого знают только в своём районе: заказов полно, рекомендаций из других городов — ноль.

Что будет после 2026 года, пока вопрос. Двадцать машин — это много? Для неба немного. Но это первая строчка в графе, где до сих пор стоял прочерк.

Сама я эту новость пролистала с первого раза: подписали, двадцать штук, дальше. Вернулась из-за одного числа (на третий раз, если честно) и застряла. Вечер ушёл на 186.

В документах эта машина прошла под двумя именами: сначала ARJ21, теперь C909. Зарубежный заказчик у неё один.

А вы бы сели в такой на два часа лёта? Три варианта: да без разговоров, да если выйдет заметно дешевле, нет ни под каким предлогом. Назовите свой — спорить не стану. Если про «дешевле» отзовётся хотя бы десяток, разберу отдельно, чем живёт этот класс самолётов.