19 октября 2026 г., AEX.RU – Корпоративные закупки устойчивого авиационного топлива (SAF) могут обеспечить производство до 1,9 млн тонн к 2030 году — это примерно в шесть раз больше объема в 323 тыс. тонн, закупленного в 2024-м. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia со ссылкой на данные в отчете Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

Данные получены в ходе совместного исследования IATA, авиаконцерна Airbus и консалтинговой компании Accenture, посвященного сертификатам экологических характеристик SAF.

Развитие рынка сдерживают несколько факторов: размытые правила учета, высокая стоимость топлива и сложность закупочных процедур. Аналитики подчеркивают, что для роста корпоративного спроса необходима надежная и эффективная система контроля и отчетности. Она должна позволять компаниям, которые стремятся сократить выбросы в категории 3.6 (пассажирские и грузовые авиаперевозки), официально заявлять о снижении углеродного следа — независимо от того, куда доставляется и где в конечном счете используется экотопливо.

По прогнозам ассоциации, в 2026 году мировое производство SAF составит всего 2,4 млн тонн, что эквивалентно 0,8% от общего объема потребления авиационного топлива. При этом устойчивое горючее по-прежнему в два-три раза дороже обычного.

Особенно высокой выглядит стоимость SAF-кредитов и сертификатов: по данным IATA, цена варьируется от $150 до $500 за тонну предотвращенных выбросов CO2, что делает их одним из самых дорогостоящих инструментов сокращения выбросов охвата 3 (Scope 3). Речь идет о косвенных выбросах компаний, не связанных напрямую с их деятельностью, а возникающие в цепочке поставок и использования ее продукции/услуг.

«SAF — важнейший инструмент декарбонизации в авиации, но авиакомпании не могут в одиночку нести расходы, связанные с его производством», — заявила Мари Оуэнс Томсен, старший вице-президент по устойчивому развитию и главный экономист в IATA.

По ее мнению, организации обладают уникальным потенциалом для поддержки рынка экологичных авиаперевозок. Однако реализовать его получится лишь при условии прозрачности учета вклада компаний, а также упрощения и стандартизации закупочных процессов.

Вместе с тем, как отмечает Томсен, одного корпоративного участия недостаточно: по прежнему необходимы государственная поддержка, эффективные стимулы и масштабное расширение производственных мощностей. 

Опрос GBTA среди 285 корпораций (данные 2025 года) показал, что только около 15% компаний уже закупают SAF. Большинство респондентов ждут снижения цен, большей определенности в правилах учёта выбросов и упрощения процедуры закупки. При этом прогресс в сокращении CO2 от деловых поездок остается незначительным.

Спрос сосредоточен в таких отраслях, как банковский сектор и финансовые услуги, консалтинг, технологии, транспорт и логистика. Покупатели — в основном крупные североамериканские и европейские компании с публичными целями по декарбонизации.