Один из проблемных моментов, обозначенных экспертом, связан со сферой технологических процессов в перевозках. По его словам, в среднем продукция теряется после добычи в объемах от 20 до 40%. Профильные ассоциации отмечают нарушения температурных нормативов при перевозке рыбы. Отсюда – потери.

Одновременно с этим растут объемы экспорта рыбы и морепродуктов из РФ – в I квартале он превысил 1,7 млрд долларов и показал 19% в общегодовом приросте. Одно из ключевых растущих направлений здесь – Китай.

Также на перевозки рыбной продукции и стабильность работы холодильной цепи при перевозках рыбы влияет разворот логистики на восток, который увеличивает транспортное плечо и количество стыков при перевозке. В итоге холодильная цепь работает в условиях структурно дорожающей логистики, добавил эксперт.

Дополнительную нагрузку на непрерывную холодильную цепь (непрерывный контроль и поддержание заданного температурного режима на всех этапах пути продукции до прилавка или конечного потребителя – Прим.ред.) дает рост объемов готовой еды в целом. «На сегодняшний день рынок готового сырья вырос до 1,32 трлн рублей, что превысило нагрузку на холодильную цепь, которая и так сегодня не справляется с мультимодальными перевозками и с изменениями в логистике перевозок», – уточнил Е. Мещеряков. По его словам, рынок готовой еды растет ежегодно на 30-40%. Доля заказов из трех и более готовых блюд в доставке выросла примерно на 15% за год.

Все факторы вместе приводят к выводу о том, что перевозки непосредственно рыбы как продукта становятся менее привлекательными, так как сталкиваются с рядом сложностей. А вот на готовую еду на внутреннем рынке спрос растет, в том числе это распространяется на готовую рыбную продукцию. Вариант, по мнению эксперта, – заняться проработкой условий транспортировки рыбных продуктов глубокой переработки (готовой еды, полуфабрикатов).

О своевременности этого говорят результаты исследования пищевого поведения потребителей, которые чаще выбирают именно рыбную продукцию глубокой переработки, а не условное филе минтая. Для потребителя также важен ряд факторов, которые может дать готовая продукция: понятные сроки приготовления, базовое разделение продукта на порции, понятная текстура, запоминающийся вкус.

Однако рост спроса на готовую продукцию также сталкивается с «узкими местами» – во-первых, с тем, что необходимо расширять возможности производства. Как отметил Е. Мещеряков, сегодня есть аналитика, которая указывает на дефицит фабрик-кухонь (предприятие общественного питания, где централизованно выпускают блюда, заготовки и полуфабрикаты и отправляют на реализацию в рестораны, столовые, магазины или на доставку – Прим.ред.) и производственных мощностей как главный сдерживающий фактор категории. Расширением производственных мощностей, в свою очередь, занимаются гиганты отрасли: «Например, «Магнит» готовит запуск фабрики-кухни в Краснодарском крае. «Лента» в 2026 году наращивает мощности на 20%. Это серьезные показатели, а не просто желание работать с готовой едой».

Резюмируя, эксперт отметил, что сегодня рыбная кулинария в том числе является драйвером среднего чека потребителя, а ретейлеры сами показывают заинтересованность в развитии сегмента готовой продукции, куда рыбная кулинария также входит, создавая собственные фабрики-кухни. Все это говорит о том, что запрос на более детальную проработку холодильной цепи, которая будет приспособлена для перевозки готовых блюд, сегодня сформирован.

Для закрытия запроса ряд шагов следует также сделать государству, среди них – субсидирование глубокой переработки рыбы, поддержка в создании условий для доступа к новым технологиям заморозки и переработки для среднего бизнеса, возможности получения льгот для лизинга оборудования и производственных площадей, создание законодательной базы для работы непрерывной холодильной цепи, а также расширение возможностей потребления рыбной продукции (в ассортименте и способах приготовления) в детских садах и школах (так как есть установка на развитие паттернов потребления рыбы детьми).