Процесс начинается с штамповки. На современных прессах установлены две сотни новых штампов, которые под огромным давлением превращают стальные заготовки в сложные детали кузова. Один из самых крупных элементов весит 46 тонн. Внешние панели кузова изготавливаются из предварительно оцинкованной стали, а внутренние детали отличаются повышенной толщиной и прочностью.

Далее кузов отправляется на роботизированную линию сварки. Более 5 000 сварных точек наносится как роботами, так и опытными работниками. В некоторых случаях применяется лазерная сварка, которая обеспечивает точность при работе с панорамной крышей и сдвижным прозрачным люком.

После кузов окрашивается в единый цвет. Сначала он погружается в ванну с катафорезным грунтом, затем наносится вторичный грунт, а швы и днище покрываются специальными составами. В конце проводится антикоррозионная обработка, при которой в скрытые полости кузова закачивается горячий воск.

Тем временем для машины собираются двигатели, отливаются пластиковые детали, поставляются колеса, стекла и электроника. Все это отправляется на сборочный конвейер в виде комплектов, подобранных в соответствии с комплектациями. Каждый комплект поступает к сборщику по системе "точно в срок".

Наконец, с конвейера сходит готовый кроссовер. Он проходит тщательную проверку на стендах, в комплексе искусственных неровностей и в дождевальной камере.

Ранее "РГ" рассказывала об основных конкурентах Lada Azimut -