La station Château-de-Vincennes, actuel terminus de la ligne du 1 métro, à Vincennes (Val-de-Marne). ALBERT FACELLY/DIVERGENCE

« Arrêt Château-de-Vincennes. Terminus de la ligne 1. » Sur le quai du métro automatique parisien, le wagon déverse son flot matinal de passagers. A quelques pas de là, en surface, un ballet incessant de bus anime la gare routière, où aboutissent une dizaine de lignes du Val-de-Marne. A cette heure, la circulation est encore fluide, mais ce n’est pas toujours le cas. D’ici à quelques années, le métro pourrait offrir une alternative. Ile-de-France Mobilités (IdFM), l’autorité régulatrice des transports, et la RATP viennent de remettre sur la table un épineux dossier : celui du prolongement vers l’est de la ligne 1, artère historique ultra-fréquentée avec ses 750 000 usagers quotidiens et un passage toutes les 85 secondes aux heures de pointe.

Le projet n’est pas nouveau. Au début des années 2010, un prolongement de 5 kilomètres était déjà envisagé pour relier le futur gros pôle d’interconnexion de Val-de-Fontenay à Vincennes en huit minutes, en passant par Montreuil. Mais le tracé, qui impose de passer par le bois de Vincennes, déclenche…