Во II квартале банки выдали почти 136 млрд рублей на покупку машин с пробегом — это почти на четверть больше, чем годом ранее, следует из данных ОКБ, которые изучили «Известия». В августе доля подержанных авто достигла почти трети от общего числа кредитов. Россияне всё чаще обращаются к вторичному рынку из-за роста цен и снижения доступности новых моделей. Однако экономия при покупке может обернуться дополнительными расходами на ремонт, особенно в случае иномарок с дорогими или дефицитными запчастями.

Приобрести авто с пробегом покупатели нередко могут только с привлечением заемных средств, несмотря на более низкие цены на вторичном рынке. В апреле–июне 2026 года банки профинансировали такие сделки почти на 136 млрд рублей, следует из данных Объединенного кредитного бюро (ОКБ). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем вырос на 24%. Количество оформленных займов также увеличилось — до более чем 94 тыс.

Еще в начале II квартала на подержанные авто приходилась лишь четверть выдач, а в августе их доля приблизилась к трети и составила 31%, следует из данных ОКБ. Таким образом, доля машин с пробегом в общем объеме автокредитования постепенно растет.

При этом основная масса сделок на вторичном рынке по-прежнему проходит без участия банков. По данным «Автостата», за январь–август россияне приобрели почти 4 млн транспортных средств с пробегом, тогда как с начала года кредитованием воспользовались примерно 246 тыс. покупателей. То есть в большинстве случаев люди обходятся собственными средствами или используют трейд-ин.

В целом подержанные машины более популярны, чем из салона. На один новый автомобиль сейчас приходится четыре-пять сделок на вторичном рынке, рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто.

Однако сам сегмент растет значительно медленнее кредитования. За январь–август продажи увеличились лишь на 2,2% по сравнению с предыдущим годом, следует из данных «Автостата». При этом выдачи ссуд за этот период подскочили на 20%. Это означает, что покупателям всё чаще приходится привлекать заемные средства.

Средний чек автокредита на машину с пробегом уже составляет около 1,5 млн рублей — он лишь на 100 тыс. меньше, чем на новый автомобиль, следует из данных ОКБ. Расчет не учитывает первоначальный взнос. С ним итоговая стоимость покупки может достигать 1,8–2 млн рублей и даже превышать эту сумму. Таким образом, даже вторичный рынок, куда обращаются в поисках более доступного варианта, требует от покупателей существенных накоплений и заемных средств.

Увеличение суммы автозаймов отражает в том числе подорожание подержанных машин, считает старший управляющий директор Совкомбанка Артем Языков. Средняя стоимость такой покупки выросла более чем на 30%, тогда как размер первоначального взноса почти не изменился. В результате заемщикам приходится запрашивать у банков всё более крупные суммы.

Подержанные машины дорожают примерно в семь раз медленнее, отметил аналитик Freedom Global Владимир Чернов. В августе средняя стоимость новой модели достигла 3,5 млн рублей, увеличившись на 8% за год. В объявлениях машина с пробегом стоила в среднем 1,4 млн, прибавив лишь 1,2%. Эти показатели ниже суммы автозаймов, поскольку недорогие варианты покупатели нередко оплачивают собственными средствами.

Именно увеличение ценового разрыва между двумя сегментами подталкивает покупателей на вторичный рынок, отметил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Новые автомобили заметно подорожали из-за курса валют, логистики, утильсбора и ограниченного предложения отдельных марок. Поэтому часть спроса смещается не только в самые дешевые сегменты вторичного рынка, но и на относительно свежие автомобили с пробегом.

Для многих подержанный автомобиль остается единственным доступным вариантом, пояснила управляющий эксперт центра аналитики и экспертизы ПСБ Лаура Кузнецова. Однако проценты по ссуде на такие машины выше: в августе средняя полная стоимость кредита на авто с пробегом составляла около 22,7% против 14,6% для нового, поскольку там льготные ставки часто финансируют сами производители.

Дополнительное давление на цены новых автомобилей оказывает повышение утильсбора. Его ставки начали поэтапно увеличивать с октября 2024 года, а для импортных машин коммерческий сбор в зависимости от объема двигателя уже может составлять от нескольких сотен тысяч до более чем 2 млн рублей. Эти расходы импортеры закладывают в конечную стоимость. В дальнейшем ставки продолжат ежегодно индексировать.

Чем дороже становится импорт новой машины, тем привлекательнее выглядят варианты, которые уже находятся в стране, подтвердил Владимир Чернов. Это также поддерживает вторичный рынок.

Тем не менее уход покупателей на вторичный рынок не решает основную проблему с доступностью автомобиля. Рост доходов россиян замедляется. А на фоне всё еще высоких ставок даже более дешевые машины с пробегом для части покупателей доступны только при длинном сроке кредитования, отметил директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов.

Именно здесь начинает действовать еще одно ограничение — требования банков к долговой нагрузке заемщиков. Кредитные организации соблюдают лимиты ЦБ на выдачи ссуд клиентам с высокой долговой нагрузкой. Наиболее свободно они могут кредитовать заемщиков, которые направляют на обслуживание кредитов менее половины дохода.

Из-за этих требований более 60% россиян рискуют не получить кредит на автомобиль, писали ранее «Известия». При среднем платеже около 37 тыс. рублей доход заемщика должен быть как минимум вдвое выше, а такой уровень заработка есть примерно у 40% граждан.

Одним из способов вписать покупателя в допустимый уровень долговой нагрузки становится увеличение срока займа. Сейчас около 30% кредитов на машины с пробегом выдаются на семь-десять лет, рассказал «Известиям» источник на рынке.

Переток покупателей на вторичный рынок продолжится, считает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

Более низкая цена позволяет уменьшить расходы в момент покупки, однако часть этой экономии может исчезнуть уже во время эксплуатации, считает эксперт финансового маркетплейса «Сравни» Федор Калабкин. Подержанный автомобиль в среднем приходится ремонтировать чаще из-за естественного износа деталей.

При этом запчасти продолжают дорожать, отметил Федор Калабкин. В зависимости от марки рост цен составляет от 1 до 30%. Комплектующие для российских авто за год, по отдельным оценкам, выросли в цене более чем на 11%, а для китайских — более чем на 9%.

Особенно дорогим обслуживание может оказаться для редких моделей и автомобилей ушедших с российского рынка марок, добавил Владимир Чернов. Если же клиент хочет поставить оригинальные детали, то расходы увеличиваются еще сильнее из-за дефицита и долгих сроков доставки. Поэтому покупателю необходимо учитывать одновременно стоимость кредита, срок займа и будущие расходы на обслуживание.

Эта проблема станет еще заметнее по мере дальнейшего старения автопарка. Еще 12 лет назад средний возраст автомобиля в стране составлял чуть больше десяти лет, а сейчас приблизился к 16 годам, рассказал Игорь Моржаретто. При слабых продажах новых машин подержанные дольше остаются в эксплуатации и продолжают переходить от одного владельца к другому.