Gedanken darüber macht man sich als Reisender kaum. Aber wer in ein Flugzeug einsteigt und es später wieder verlässt, tut das eigentlich immer über die Türen auf der linken Seite des Fliegers, also der Backbord-Seite, auch wenn es natürlich Ausnahmen gibt.

Um die vordere dieser Servicetüren geht es jetzt in einer neuen Lufttüchtigkeitsanweisung der amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA - genauer gesagt um den Ausschnitt im Rumpf, der die Türöffnung bildet. Oder noch genauer gesagt um ein Verstärkungsblech (Bear Strap genannt) in der Rumpfstruktur an der vorderen oberen Ecke dieses Ausschnitts.

Die Lufttüchtigkeitsanweisung betrifft bestimmte Boeing 737 Max 8, Max 8-200 und Max 9 - in den USA insgesamt 471 Flugzeuge. Bei diesen Jets besteht die Gefahr, dass sich Risse im Bear Strap und in den angrenzenden Bereichen der Rumpfhaut bilden und ausbreiten. „Solche Risse können dazu führen, dass das tragende Strukturelement den Grenzlasten nicht mehr standhält, und die strukturelle Integrität des Flugzeugs beeinträchtigen“, schreibt die Behörde in der Anweisung, die am 10. September in Kraft tritt.

Vorgeschrieben werden darin unter anderem:

Unterdessen informiert die Behörde darüber, dass in der 737-Max-Produktion etwas umgestellt wird: „Boeing führt Änderungen am Fertigungsprozess ein, die die eigentliche Ursache für den Sicherheitsmangel bei den derzeit in Produktion befindlichen Flugzeugen beheben.“

Von timo.nowack@aerotelegraph.com (Timo Nowack)