Удары по ключевым стратегическим мостам в Киеве укладываются в военную концепцию уничтожения вражеской логистики на фоне наступательных операций на фронте. Военные эксперты отмечают, что уже в ближайшей перспективе ВСУ на линии боевого соприкосновения начнут испытывать дефицит боеприпасов и вооружения, связанный именно с увеличением сроков переброски военных поставок из-за транспортно-логистических проблем в тыловых районах.

Оценивая первые удары по мостам через Днепр в Киеве, что разговоры о невозможности их уничтожения были сильно преувеличены. Речь опять шла о переложении опыта Великой Отечественной войны на реалии современного конфликта. Тогда кадры кинохроники показывали обрушившиеся в воду стальные фермы мостов и бомбовые удары по всевозможным переправам, а сейчас до мостов бомбами нет добраться, поэтому пришлось менять тактику ударов, с использованием современных средств поражения.

По мнению военного эксперта Александра Ивановского, которым он делился с aif.ru, в случае ударов по мостам в глубоких тылах, например, таких как Киев или Днепропетровск, кстати, он ждёт своей очереди, полностью сносить мосты просто без необходимости. Самое важное, это нарушить трафик движения транспорта до такой степени, чтобы на дорогах возник автомобильный коллапс. На примере Киева, это делать получается. Мало того, что мосты повреждены и движение по ним ограничено, а временами и полностью останавливается, так некоторые автомобилисты вообще не рискуют выдвигаться на транспорте из одной части города в другую. При этом общественный транспорт тоже не работает: троллейбусы, метро, автобусы с одного берега на другой тоже не ходят. Жители оказываются заперты в своих кварталах, работа организаций прекращается, так как «удалёнка» из-за ограничения работы интернета, а зачастую и полной его остановки, не работает.

«Мост не обязательно разрушить полностью. Надо его повредить, чтобы ограничить по нему движение. С этой задачей прекрасно справляются реактивные беспилотники, против которых у ПВО Украины нет никакого противоядия», — пояснил эксперт. Он считает, что удары по опорам, вантам, дорожному полотну вполне достаточны, чтобы создать хаос и коллапс на дорогах. Попытки перенаправить движение по другим мостам, ещё больше добавляют неразберихи, пробок, паники в таком крупном городе, как Киев.

Ни для кого не секрет, что в Киеве через Днепр наведено девять крупных мостов, по которым идёт движение автомобильного, железнодорожного транспорта и линий метро. Стоит вспомнить, что это за мосты. Южный мост — самый высокий. Мост Патона — самый длинный, причём ещё сталинской постройки. Северный мост, раньше назывался Московский, потом его решили переименовать в мост Бандеры, но название не прижилось, а раз Московский нельзя, то он стал Северным, потому что расположен в северной части Киева. Есть ещё мост Метро. Это мост, по которому проходит Святошинско-Броворская линия киевского метро: построен в СССР по уникальной технологии «сухих стыков», которой до этого никто в мире ещё не применял. Эти четыре моста уже попали под удары российских реактивных беспилотников, причём по несколько раз. Сегодня утром повторные прилёты пришлись по Южному и Северному мостам.

В Киеве осталось ещё пять мостов через Днепр, но они значительно меньше и по размерам, и по возможностям трафика. Даже с учётом их работы, Киев будет стоять в адских пробках. А если ещё «проутюжим» пару-тройку мостов, типа Дарницкого и Подольско-Воскресенского, то движение с одного берега на другой в Киеве станет колом.

Впрочем, местные депутаты уже толкают идеи проложить паромные переправы через Днепр, организовать перевозку людей на лодках, а вместо машин пересадить всех на велосипеды, чтобы киевляне могли передвигаться по пешеходным мостам. Интересно на эту картину будет посмотреть.