Утро 2 октября 2026 года в Киеве началось с новостей о перекрытии движения по мостам через Днепр. Сложившаяся ситуация оказалась уникальной за все последние годы.

По сообщениям украинского издания «Страна», ранним утром в киевской столице были парализованы все основные мосты. При этом местные власти разошлись в оценке ситуации. По словам киевского градоначальника Виталия Кличко, Южный мост полностью перекрыт для движения транспорта с обеих сторон. Частично ограничено движение по одной полосе по мосту Метро с левого берега на правый. На мосту Патона полностью ограничено движение транспорта с правого берега на левый. По данным киевской военно-гражданской администрации, которая Кличко не подчиняется, движение по мосту Патона перекрыто полностью в обе стороны.

Киевский режим заявляет, что причиной остановки движения стали российские удары.

Минобороны РФ в утренней сводке от 2 октября отчиталось о поражении в Киеве автожелезнодорожного моста через Днепр, обеспечивающего переброски войск, логистические поставки военных грузов в интересах группировок ВСУ в Донбассе.

Тема киевских мостов в период СВО поднималась не раз. Фактически они имеют ключевое значение не только для транспортного сообщения между двумя частями столицы «незалежной», но и для логистики между Левобережной и Правобережной Украиной в целом.

В практическую фазу вопрос мостов перешел после начатой Киевом операции по «принуждению России к миру», громогласно провозглашенной Зеленским и одобренной его спонсорами. Эскалация инфраструктурной войны обернулась для Киева не только фактической потерей перевозок на Черном море, но и нарушением всей транспортной системы.

Южный мост, строительство которого было начато в 1983 году, стал одним из последних инфраструктурных проектов в Киеве советского периода. Его открытие состоялось в декабре 1990 года.

Мостовой переход, предназначенный для совмещённого движения автомобильного транспорта и метрополитена, является частью автотрассы Е40. Это не только ключевая точка, соединяющая центр Киева с аэропортом Борисполь, но и узел трасс Киев — Одесса, Киев — Чоп, а также Киев — Харьков. Последнее направление с выходом на Изюм и Славянск является главной артерией снабжение группировки украинских нацистов в Донбассе.

Глава Деснянского района Киева Максим Бахматов утверждает, что Южный мост обеспечивает 90 процентов грузовых перевозок между Правобережной и Левобережной Украиной.

Построенный в 1950-х годах мост имени Патона нуждается в реконструкции. Однако этот вопрос, неоднократно поднимавшийся в последние два десятка лет, так и не был разрешен.

Мост Метро был построен и запущен в эксплуатацию в 1960-х годах.

На сегодняшний день речь не идет о нанесении киевских мостам фатальных повреждений. Однако введенные перекрытия движения, которые на данный момент имеют временный статус, вызвали в украинской столице транспортный коллапс.

Одновременно с этим представители киевского режима вновь заговорили о необходимости немедленного энергетического транспортного перемирия.

Глава МИД Украины Андрей Сибига, слова которого приводит «Европейская правда», заявил, что у Киева есть предложения о прекращении огня от Турции, Египта, США и Индии.

Заговорил о мире и депутат Верховной рады Алексей Гончаренко*. Политик, стоявший у истоков украинской кровавой трагедии, причастный к расправе над людьми в одесском Доме Профсоюзов в мае 2014 года, сегодня заявляет: «Прямо сейчас реальность такова: мы проигрываем войну; мы теряем огромное количество людей; у нас нет своих денег не просто на оплату войны, а даже на функционирование страны; мы теряем бизнес и экономику...».

Впрочем, пока все слова киевских деятелей направлены на получение передышки, а не на реальное урегулирование конфликта. Режим Зеленского жаждет перезимовать без проблем и перевооружиться. А «кризис мостов» порождает новую, крайне неприятную для Киева реальность.

*Физическое лицо, внесенное в РФ в список террористов и экстремистов