Ситуация на западных морских маршрутах смещает логистику на Дальний Восток. Только за первое полугодие импорт контейнеров по морю вырос в регионе на 38 процентов год к году, до 621 тысяч TEU. Вместе с увеличением контейнерооборота умножаются и возможности, и операционные риски портов: чем выше загрузка, тем сложнее соблюдать сроки и не допускать простоя.

Владивостокский морской торговый порт (входит в Транспортную группу FESCO, предприятие в контуре управления госкорпорации "Росатом") сегодня работает в штатном режиме. Справляться с новыми вызовами нам помогают превентивные меры: многолетняя стабильная и последовательная модернизация цифровой инфраструктуры.

Так, в 2026 году в рамках производственной системы "Росатом" в ВМТП успешно завершили внедрение цифровой системы управления, которая позволяет сократить время простоя вагонов и ускорить их отправку. Это переход от ручного регулирования и разрозненных данных к автоматизированному обмену информацией между железной дорогой и портом: программа в режиме реального времени отслеживает движение каждого вагона - от прибытия на станцию до выгрузки. Таким образом диспетчеры мгновенно видят картину и принимают решения, чтобы поезда не простаивали в ожидании.

Эффект от внедрения проекта мы фиксируем уже сейчас. Текущие показатели 2026-го демонстрируют преодоление исторических максимумов: за 28-ю неделю из Владивостокского морского торгового порта по железной дороге было отправлено 7356 TEU. Это рекордный показатель - на 349 TEU больше прошлого, полученного в марте. Среднее количество перевозок крупнотоннажных контейнеров по железной дороге в пиковый период составило 5791 TEU в неделю. Всего за 29 недель этого года зафиксировано превышение средних пиковых значений прошлых лет на 13334 TEU.

Однако рост объемов упирается в определенные ограничения. Острая нехватка на Дальнем Востоке фитинговых платформ остается одной из ключевых проблем, требующих системных решений. Активное использование полувагонов помогает сохранять баланс импорта и экспорта и не допускать затоваривания складов. Это особенно актуально в периоды высоких нагрузок, когда на счету каждый вагон. Рекорд по отправке в полувагонах за неделю - 17 контейнерных поездов. Всего за 37 недель 2026-го из порта вышло 1468 контейнерных поездов (341 из которых - в полувагонах). Это на 24 процента больше, чем за аналогичный период 2025-го.

Отдельного внимания заслуживает скорость контрольных процедур. Год назад ВМТП первым среди портов России запустил в работу стационарный инспекционно-досмотровый комплекс (СИДК). За год эксплуатации он подтвердил свою эффективность как инструмент ускорения таможенного контроля. В среднем срок проведения всех процедур, включая применение ИДК, для одного контейнера составляет всего 25 часов - существенно быстрее традиционных методов, что также позволяет минимизировать простои.

Еще один шаг 2026 года в модернизации ВМТП - это проект "Электронный тальман", направленный на оптимизацию приема грузов. Комплекс с камерами и датчиками фиксирует изображение поверхностей контейнера с тягача. На основании полученных данных программа распознает номер, трафаретные надписи и может классифицировать повреждения контейнера. Технология позволяет повышать интенсивность погрузочно-разгрузочных работ, а также дает основу для роста скорости и качества обработки грузов.