Если по СПГ Европа и Азия конкурируют и испытывают одинаковые проблемы, то по дизельному топливу ситуация несколько иная. В канун глобального дефицита дизеля страны ЕС оказались хуже подготовлены к кризису, чем в Азии. Закрытие НПЗ, зависимость от импорта сделали свое дело.

«Положение Азии в преддверии надвигающегося глобального дефицита дизельного топлива выглядит более устойчивым по сравнению с Европой, особенно на фоне планов администрации Трампа ввести ограничения на экспорт, способные еще больше сократить предложение этого ключевого энергоносителя», — пишет Bloomberg.

Агентство приводит анализ General Index, по которому стоимость партий дизельного топлива с поставкой в ​​Северо-Западную Европу все больше превышает цены в Сингапуре — главном азиатском центре нефтепереработки и торговли.

«Увеличение ценового разрыва (в сентябре он в среднем составил около 174 долларов за тонну против 27 долларов в мае) отражает относительную силу этих двух рынков с учетом затрат на фрахт», — пишет агентство.

По его данным, азиатские НПЗ заранее обеспечили себя значительными объемами нефти, поэтому способны поддерживать производство даже на фоне перебоев с судоходством в Персидском заливе.

Также Азия сохраняет более устойчивое положение благодаря трем ключевым факторам. С одной стороны, внутренние мощности Китая, Индии и Южной Кореи полностью закрывают локальный спрос. С другой, регион имеет стабильные каналы поставок нефти, которые меньше зависят от трансатлантических логистических цепочек. И возможные ограничения администрации Дональда Трампа на экспорт нефтепродуктов напрямую бьют по Европе, исторически зависящей от американского дизеля.

В результате Европа вынуждена конкурировать за танкеры, переплачивая за фрахт и перекупая объемы, что продолжает разгонять разницу между ценами в Сингапуре и Роттердаме.