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Un estudio explica por qué el radar de tramo es mucho más eficaz que el tradicional. Y tiene un sospechoso: el "efecto canguro"
Дата публикации: 20-09-2026 09:30:12
No falla.
Aviso de radar, luces de freno y lo que era una carretera con tráfico denso pero fluido se convierte en una procesión de vehículos que viajan 20 km/h por debajo de la velocidad máxima permitida. Y de golpe, adiós al coche que te precede. Pisotón con el pie derecho y conductor que sale disparado. Hasta que llegue el próximo radar y la jugada se repita.
Es lo que se conoce en el argot más popular con el útil y cristalino nombre de: frenazo antes de un radar. O como han denominado en un estudio australiano con el más local: "efecto canguro". Un simpático nombre que define un comportamiento mucho menos simpático.
Y es que el conocido "efecto canguro" es un peligro.
En Xataka
Conducir más rápido después de instalar un radar de tramo: la paradoja de la última decisión de la DGT en Cantabria
Por favor, no pegues frenazosEsa mención al "efecto canguro" llega de un metaanálisis australiano en el que se ha analizado el efecto de los radares a través 15 estudios en los que se ha analizado su impacto en la reducción de accidentes y otros cuatro estudios en los que el objetivo era el mismo pero centrados en los radares de tramo.
De ellos se concluye que los radares sí son efectivos. De hecho, se calcula que los radares redujeron en un 20% los accidentes allí donde estaban situados. Eso sí, el metaanálisis demostró que cuando se incorpora un radar de tramo a la vía, los accidentes se reducen en un 30% por lo que serían más eficaces. Pero ese no es el dato clave, el dato más interesante es que los accidentes mortales o con heridos graves se redujeron en un 56%.
Es decir, no sólo los radares de tramo proyectan mejores datos en los accidentes registrados, además los accidentes que se producen son menos graves. Y eso, aseguran, se debe en parte al "efecto canguro".
En Xataka
Los radares "en cascada" de la DGT se han convertido en el gran temor de los conductores. Esto hay de verdad en ellos
Según los datos del estudio, el radar tradicional es menos efectivo porque su eficacia se pierde conforme aumenta al distancia a dicho radar. Es decir, el conductor observaa el radar, frena y vuelve a acelerar con fuerza una vez pasado. Algo así como el salto del canguro cuando el animal toma impulso para llegar más lejos en su avance.
Estos mismos resultados son los que defienden en al DGT para incorporar más radares de tramo a las carreteras en detrimento de los tradicionales radares. Algunos de ellos, incluso, ya tienen 30 kilómetros en España. Además, en ocasiones se ha alertado que no sirve de nada ese "efecto canguro" porque la DGT habría ordenado poner radares móviles una vez superado el primer radar fijo. Una idea que la DGT ha desmentido a Xataka.
Foto | Hannes Egler
En Xataka | La DGT ya prepara un nuevo radar de tramo a 50 km/h en Madrid. Y el ayuntamiento que lo pidió ruega que se eleve la velocidad
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No falla.
Aviso de radar, luces de freno y lo que era una carretera con tráfico denso pero fluido se convierte en una procesión de vehículos que viajan 20 km/h por debajo de la velocidad máxima permitida. Y de golpe, adiós al coche que te precede. Pisotón con el pie derecho y conductor que sale disparado. Hasta que llegue el próximo radar y la jugada se repita.
Es lo que se conoce en el argot más popular con el útil y cristalino nombre de: frenazo antes de un radar. O como han denominado en un estudio australiano con el más local: "efecto canguro". Un simpático nombre que define un comportamiento mucho menos simpático.
Y es que el conocido "efecto canguro" es un peligro.
Esa mención al "efecto canguro" llega de un metaanálisis australiano en el que se ha analizado el efecto de los radares a través 15 estudios en los que se ha analizado su impacto en la reducción de accidentes y otros cuatro estudios en los que el objetivo era el mismo pero centrados en los radares de tramo.
De ellos se concluye que los radares sí son efectivos. De hecho, se calcula que los radares redujeron en un 20% los accidentes allí donde estaban situados. Eso sí, el metaanálisis demostró que cuando se incorpora un radar de tramo a la vía, los accidentes se reducen en un 30% por lo que serían más eficaces. Pero ese no es el dato clave, el dato más interesante es que los accidentes mortales o con heridos graves se redujeron en un 56%.
UN VISTAZO A...
Es decir, no sólo los radares de tramo proyectan mejores datos en los accidentes registrados, además los accidentes que se producen son menos graves. Y eso, aseguran, se debe en parte al "efecto canguro".
Según los datos del estudio, el radar tradicional es menos efectivo porque su eficacia se pierde conforme aumenta al distancia a dicho radar. Es decir, el conductor observaa el radar, frena y vuelve a acelerar con fuerza una vez pasado. Algo así como el salto del canguro cuando el animal toma impulso para llegar más lejos en su avance.
Estos mismos resultados son los que defienden en al DGT para incorporar más radares de tramo a las carreteras en detrimento de los tradicionales radares. Algunos de ellos, incluso, ya tienen 30 kilómetros en España. Además, en ocasiones se ha alertado que no sirve de nada ese "efecto canguro" porque la DGT habría ordenado poner radares móviles una vez superado el primer radar fijo. Una idea que la DGT ha desmentido a Xataka.
Foto | Hannes Egler
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