Содержание

Нам, россиянам, повезло. Мы живем там, где водоемы регулярно и достаточно глубоко промерзают на несколько месяцев. Все, что нужно для старта — это хороший комплект зимних шин и абы какой автомобиль (ну и, конечно, наличие оного водоема поблизости).

«Я участвую в ледовых гонках уже более 20 лет и могу с уверенностью сказать: нет ничего более захватывающего, чем проходить поворот в заносе, буквально в сантиметрах позади соперника», — пишет редактор ArsTechnica Тим Стивенс.

Любопытно, что гонки на льду до сих пор остаются на 99% любительским увлечением. Здесь главный приз — не миллионный рекламный контракт, а пара эффектных фоток, которые вы привезете домой в конце выходных и, возможно, небольшой кубок, который поставите в офисе на стол.

Видео

Существует множество разновидностей гонок на льду. Самый распространенный и доступный формат — гонки на время (тайм-триал). По сути, это автокросс на льду.

Некоторые клубы организуют контактные гонки (борьба «колесо в колесо») на расчищенных ледовых овалах.

Наконец, существуют клубы высшего полета, которые создают полноценные ледовые кольцевые трассы.

Резина не зря самый обсуждаемый вопрос у фанатов этих состязаний. Клубы имеют свои правила на этот счет, но в целом шины можно разделить на три категории.

Классическая шипованная резина — второй популярный тип. Массивный протектор дополняют шипчики, улучшающие сцепление на гладком, отполированном льду.

Наконец, существуют специальные спортивные шины «с боевым шипом». Они настолько колючие, что не могут быть допущены к использованию на обычных дорогах. Сюда относятся как самодельные варианты с вручную вкрученными шипами, так и фабричная гоночная резина, как на болидах мирового раллийного чемпионата (WRC).

Ощущения от вождения на такой резине больше напоминают езду по грунту, чем по льду. Но не факт, что лучшее сцепление гарантирует больше удовольствия в пересчете на потраченные деньги. Впрочем, вкусы — дело индивидуальное.

Гонки на льду — это, пожалуй, самая чистая и сложная разновидность вождения в условиях низкого сцепления. Даже дрифт и ралли уступают им в этом вопросе.

Существует множество техник, но все начинается с умения вводить машину в занос и удерживать ее в нем, балансируя на грани между недостаточной поворачиваемостью, когда машину сносит носом в сугроб, и избыточной, когда ее разворачивает кормой. Каждый водитель способен этому научиться — просто нужно время и терпение. Заодно вы будете увереннее чувствовать себя в повседневном вождении на гололеде.

Как только вы научитесь удерживать машину на нужной траектории и перестанете пробивать в сугробах дыры по форме вашего кузова, придет время учиться «читать» лед, пишет Стивенс.

Качество сцепления колес со льдом постоянно меняется в течение гоночного дня. Фрикционные шины полируют поверхность, создавая гладкие, отполированные зоны с крайне низким сцеплением. Спортивные шины с длинными шипами, напротив, снова «разрыхляют» поверхность. Проходя трассу, гонщик все время ищет участки шероховатого льда и старается избегать гладкий, чистый лед.

К сожалению, в России не так много клубов для любителей ледовых гонок. Если честно, для огромной северной страны их позорно мало. Впрочем, с капризами погоды в 21 веке не приходится надеяться, что организаций станет больше.

Однако как минимум в больших городах поискать стоит: возможно, именно у вас под боком есть школа контраварийного вождения, устраивающая подобные покатушки, или специализированная автоспортивная организация.