«Аэрофлот» закрыл для продажи давно существовавший «Деловой проездной» и запущенный в декабре прошлого года «Бизнес-проездной». На замену обоим продуктам с 3 сентября доступен для приобретения новый продукт: «Полётный абонемент», предназначенный для часто летающих пассажиров.

Смысл, как и прежде, в том, что вы покупаете сразу несколько перелётов «оптом», при этом совершить их нужно за ограниченное время. Основное отличие от «бизнес-проездного» заключается в новой тарифной сетке: пакеты городов пересобрали по географическим группам.

Раньше было 5 пакетов от XL (42 города) до XS (12), сгруппированных по удалённости от Москвы, и отдельно «Шаттл». Теперь стало семь:

• «Топ-10»: это 11 городов из Москвы и одновременно 9 из Петербурга (всего 20 направлений, а не 10)
• «Хит»: 27 городов из Москвы и 13 из Санкт-Петербурга, итого 40 направлений;
• «Близкий»: 20 из Москвы и 4 из Питера, итого 24;
• «Северный»: по 15 одинаковых направлений из Москвы и Питера, всего 30;
• «Вся Россия Бизнес»: только бизнес-класс, все внутренние направления, кроме Дальнего Востока
• «Вся Россия»: для бизнес-класса – все внутренние направления, для эконома – все направления, кроме субсидируемых (некоторые межрегиональные направления типа Красноярск-Сургут и т.п).
• «Дальний Восток»: 9 направлений из Москвы, а также разлёт из Хабаровска, Владивостока и Красноярска (4, 5 и 3 направления соответственно).

«Деловой проездной» заменили пакетами «Моно»: можно купить рейсы из Москвы только в один из 11 городов в экономе, а если брать бизнес-класс, то получится стерео: в 7 из них можно будет улететь ещё и из Санкт-Петербурга.

Выбор количества рейсов и сроков их действия теперь стал заметно шире прежних двух вариантов. Напомним, раньше выбор был между 12 сегментами на три месяца и 20 на полгода. Сейчас нижняя граница – это 6 перелётов на один месяц («Хит», «Топ-10») или 8 перелётов на месяц в Санкт-Петербург, верхняя – 32 перелёта на год («Вся Россия», «Северный», «Топ-10»). Дальний Восток продаётся только пакетом 20 перелётов на полгода, а в версии без багажа – 10 перелётов на три месяца.

Исчезло деление на «обычную» и «лайт-версию» пакетов с ограничением по глубине бронирования в 72 часа. Вместо этого дифференциация идёт по багажу и классу обслуживания, от неё зависит и начисление миль: бизнес с двумя местами багажа даёт 200%, эконом с одним местом – 150%, эконом без багажа – 50%. Также теперь для пассажиров с «Абонементами» добавился комплекс услуг Sky Priority с ускоренной регистрацией и приоритетной посадкой (хотя пассажир с «Абонементом» и так налетает на статус), а купить пакет можно в рассрочку.

Из важного стоит отметить свободный порядок использования перелётов даже на моно-направлениях. У «Делового проездного» была жёсткая последовательность использования сегментов туда-обратно, теперь соблюдать её не обязательно – например, туда летим, обратно едем на поезде. Также обмен билета бесплатен за трое суток до вылета и стоит 3500 рублей при меньшей глубине (на «Деловом проездном» обмен был платным всегда).

При этом неиспользованный абонемент можно вернуть без сборов, но с пересчётом стоимости исходя из обычных, а не «абонементных» тарифов. Сам же конкретный оформленный билет невозвратен (кроме случаев вынужденного возврата при болезни, отмене, задержке и т.п.), неявка на рейс расходует сегмент.

По стоимости в пересчёте на сегмент получается чуть дороже минимального акционного тарифа эконома (например, в Питер без багажа стоит 5000 р. в одну сторону, с багажом 6000 р.), но смысл «Абонемента» по-прежнему не в том, чтобы привлечь пассажира минимальной ценой, а в том, чтобы при небольшой глубине бронирования, типичной для командировки, конкретным рейсом можно было бы улететь, не покупая билет по полному годовому тарифу («игреку» или «клюшке»).

Илья Шатилин