Журналисты из Татарстана попросили меня ответить на ряд вопросов, в ...

Дата публикации: 10-09-2026 10:36:07

Журналисты из Татарстана попросили меня ответить на ряд вопросов, в связи с актуализацией Правительством РФ Стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года и заявлениями Минпромторга о курсе на локализацию иностранных (в первую очередь, китайских) авто.
⠀
— Насколько реалистичны требования Минпромторга по глубокой локализации (сварка, окраска, штамповка, локальные компоненты) для китайских брендов в условиях, когда им проще и дешевле импортировать готовые машинокомплекты?
⠀
— Готовы ли автоконцерны из КНР делиться критическими технологиями (ЭБУ, трансмиссии, элементы платформ) ради получения баллов?
⠀
— Татарстан традиционно является одним из флагманов российского автопрома. Как новая стратегия и вектор на «китаизацию с русской пропиской» повлияют на автомобильный кластер республики (Елабуга, Набережные Челны)?
⠀
— Каковы, по вашему мнению, перспективы развития совместных проектов на базе мощностей «Соллерс» и КамАЗ? Пойдут ли локализованные в Татарстане бренды (например, коммерческий транспорт Atlant/Argo, легковые проекты) по пути углубления локализации или останутся в рамках крупноузловой сборки?
⠀
— Есть ли у Татарстана потенциал стать главным хабом по производству компонентов (двигателей, электроники, литий-ионных батарей) для восточных партнеров?
⠀
— Верите ли вы в достижение планки в 2,84 млн автомобилей к 2035 году? Какую долю в этом объеме (физически собранных в РФ машин) реально займет коммерческий и легковой транспорт, созданный в партнерстве с КНР?
⠀
🔶🔶🔶
⠀
Поскольку от моих развернутых ответов всегда остаются две-три фразы, — я решил выложить свой ответ в своём канале. Итак.
⠀
Стратегия-2035 от Минпромторга. Спасение автопрома или очередные Нью-Васюки?
⠀
По поводу актуализированной Стратегии развития автопрома до 2035 года можно сказать следующее.
⠀
Минпромторг снова бьет в барабаны: обещает 2,84 миллиона машин в год, тотальное импортозамещение и жесткое принуждение китайцев к локализации.
⠀
Если называть вещи своими именами — перед нами абсолютное прожектерство, оторванное от законов экономики.
Давайте разберем этот бумажный триумф по пунктам.
⠀
Про 2,84 миллиона автомобилей к 2035 году
⠀
Если смотреть трезво, то станет очевидным, что даже в самые тучные, докризисные годы российский рынок едва пробивал планку в 1,8–2 миллиона машин.
⠀
Откуда вдруг возьмутся почти 3 миллиона? Население не растет, реальные доходы не взлетают в космос, а кредитные ставки заградительные.
⠀
Обещать такой объем на падающем и зажатом пошлинами рынке — это чистая фантастика для отчетов.
⠀
Реальный потолок к 2035 году при супер оптимистичном сценарии — 1,5–1,7 миллиона штук.
⠀
— Заставят ли китайцев локализовать сварку и штамповку?
⠀
Минпромторг наивно считает, что если поднять утильсбор, то бренды из КНР побегут строить у нас заводы полного цикла. Не побегут.
⠀
Китайцам проще и дешевле возить готовые машинокомплекты, закладывая утильсбор в финальную цену для россиян.
⠀
Чтобы штамповка, сварка и литье кузовных панелей окупались, один завод должен выпускать минимум 100–150 тысяч машин одной модели в год.
⠀
Ни один китайский бренд в РФ в обозримом будущем на такие объемы внутри страны не выйдет.
⠀
Им выгоднее продавать меньше,
но дороже, чем закапывать миллиарды в российскую землю под честное слово чиновников, тем более наших.
⠀
— Отдадут ли нам «мозги» и трансмиссии?
⠀
Ждать, что КНР поделится критическими технологиями (ЭБУ, двигателями, коробками передач) ради мифических «баллов локализации» — верх наивности.
⠀
Никто и никогда добровольно не отдает свои технологические секреты и не выращивает себе конкурентов. Китай сохранит контроль над всеми электронными «мозгами» и ключевыми агрегатами.
⠀
Максимум, на что они согласятся под жесточайшим давлением — крупноузловая сборка (DKD/SKD) с прикручиванием колес, бамперов и заливкой наших жидкостей.
⠀
— Что ждет Татарстан (КамАЗ, Соллерс, Елабуга, Челны)?
⠀
Татарстан — мощнейший
автомобильный кластер, но чуда не произойдет. И КамАЗ, и «Соллерс» (с их коммерческими линейками Atlant/Argo) уже вынуждены замещать западные технологии восточными.
⠀
Да, сборка на этих площадках продолжится, но глубокой локализации не будет. Проекты так и останутся в рамках крупноузловой или в лучшем случае среднеузловой сборки китайских платформ под российскими шильдиками.
⠀
Коммерческий транспорт в КНР штампуется миллионными тиражами, конкурировать с ними по себестоимости компонентов Елабуга или Челны физически не смогут.
⠀
— Станет ли Татарстан главным хабом компонентов (двигателей, электроники, батарей) для восточных партнеров?
⠀
Давайте сразу разделим красивые отчеты для выставок и законы глобального рынка.
⠀
У Татарстана колоссальный промышленный потенциал, мощнейшая инженерная школа и готовые площадки. Но стать хабом компонентов для китайцев — это экономический нонсенс.
⠀
В автопроме всем правит эффект масштаба. Чтобы производство современного двигателя или литий-ионной батареи было рентабельным и конкурентным по цене, завод должен выпускать их сотнями тысяч, а лучше миллионами штук в год.
⠀
По батареям.
В Китае один только гигант CATL или BYD за месяц производит больше аккумуляторов, чем всей России нужно на десятилетие вперед.
⠀
У них свои гигафабрики, полный контроль над редкоземельными металлами и малая себестоимость за счет гигантских объемов.
⠀
Продавать китайцам батареи, собранные в Елабуге, — это как возить тулупы в Якутию.
⠀
По электронике и двигателям.
Ни один восточный партнер не пустит российские компоненты в свои цепочки поставок.
⠀
Зачем им усложнять логистику и брать наши блоки управления или моторы, если их собственные заводы в Шэньчжэне или Чунцине штампуют это миллионными тиражами с минимальной себестоимостью?
⠀
Для них это бизнес, и терять маржу ради поддержки нашей промышленности они не станут. Максимум, что реально сделать в Татарстане — это создать локальное производство компонентов исключительно для внутреннего рынка.
⠀
То есть собирать батареи или штамповать какие-то детали, чтобы закрыть потребности КамАЗа, «Соллерса» и попытаться набрать те самые баллы локализации Минпромторга.
⠀
Но и тут мы столкнемся с суровой реальностью: производить компоненты мелкими сериями только для себя — это путь к их золотой стоимости.
⠀
Для Китая мы так и останемся исключительно рынком сбыта готового продукта. Надеяться, что восточные гиганты пустят нас в свой технологический клуб и начнут покупать наши агрегаты — это не просто оптимизм, это чистой воды экономическое прожектерство.
⠀
Вся новая «Стратегия-2035» — это попытка выдать желаемое за действительное. Вместо создания реальных рыночных условий, Правительство РФ пытается строить плановую экономику на чужих (китайских) костылях.
⠀
Китайские концерны прекрасно умеют считать деньги: они будут сидеть на «отверточной» сборке до тех пор, пока это приносит прибыль, а при малейшем шуме просто перекроют кран поставок.
⠀
Платить за эти амбиции Минпромторга снова придется нам с вами — через запредельные цены в автосалонах.
Источник https://t.me/dumayem

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Минниханов: Китай является главным инвестором Татарстана	0	9.56	17-08-2026
2	Минпромторг: барьеры на экспортных рынках делают автопром РФ неконкурентноспособным	0	0	18-08-2022
3	Минпромторг отчитался о снижении уровня локализации автомобилей в 2022 году	0	0	18-08-2022
4	Минпромторг предлагает повысить требования по локализации автомобильной электроники	0	13.67	20-08-2026
5	"Соллерс" отмечает тренд на локализацию автомобильного производства в РФ	0	0	14-04-2025
6	Глава "Автостата": покупать автомобиль в России выгоднее всего сейчас	0	0	03-09-2025
7	Эксперт рассказал, что интересует китайских инвесторов в автопром в Татарстане	0	6.94	18-08-2026
8	"Камаз" отмечает интерес китайских автопроизводителей к локализации в России	0	0	05-06-2025
9	Татарстан рассчитывает создать с партнерами из КНР предприятие для развития ОЭЗ "Алабуга"	0	0	15-11-2018

Классификация: . Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 9. Тональность: 0. Информативность: 7. Источник: vk.com.