Peter Bakema - www.planepictures.net

Что делал Вилли Мессершмитт после войны? Говоря попросту — сидел.

После освобождения он вернулся к руководству своей фирмой Messerschmitt в трудный момент для нее. По условиям капитуляции Германии было запрещено производить самолеты. Мессершмитт выживал, строя сборные дома, швейные машинки и мотоколяски — этот момент его истории хорошо знают любители ретро-автомобилей.

Но стареющий Вилли продолжал думать об авиации. Еще до отмены запрета, в 1952 году, по заказу Hispano Aviación он разработал тренировочный реактивный самолет, используя старые наработки. Затем начал производить по лицензии итальянские самолеты Fiat и печально знаменитый перехватчик Lockheed F-104 Starfighter. Он еще успел разработать легкий истребитель для ВВС Египта, но было очевидно, что Messerschmitt трудно наверстать отставание от мирового авиапрома и вернуть успех тридцатых готов.

Выход он увидел в слиянии с другими небольшими немецкими авиастроительными фирмами — «Бёльков», а позже «Гамбургер флюгцойгбау». Так возникла фирма Messerschmitt-Bölkow-Blohm, в которой Мессершмитт примерно на год занял пост председателя правления, после чего ушел в отставку.

Вместе с Bölkow он и получил самую интересную наработку — проект легкого 4–5-местного вертолета, в разработке которого был заинтересован бундесвер, выделивший средства. Он стал первым в мире легким вертолетом с двумя двигателями.

Ключевой особенностью, определившей его будущие выдающиеся качества, стал необычный винт с жестким креплением лопастей. У большинства вертолетов лопасти соединяются со втулкой через 2D- или 3D-шарнир, спасающий вертолет от сильных вибраций.

Продолжение ниже

Продолжение

А вот у будущего Bo 105 втулка несущего винта не имела горизонтальных и вертикальных шарниров: у нее были только осевые шарниры, необходимые для изменения угла атаки лопастей. Защиту от вибраций обеспечивали сами лопасти — новаторские по конструкции, сделанные из стеклопластика с титановыми накладками на передних кромках, что придало им высокую упругость.

Винт оказался самой восхитительной частью всего аппарата. Потрясающе надежный — ни одного отказа за 6 миллионов налетанных часов на всех вертолетах. Но главное, благодаря ему Bo 105 стал первым вертолетом, способным выполнять фигуры высшего пилотажа: пикировать, делать петлю Нестерова и перевороты.

Высокая энерговооруженность — результат установки двух двигателей — придала ему грузоподъемность, скорость, устойчивость к динамическому опрокидыванию и скороподъемность. При отказе одного двигателя он мог продолжать полет с меньшей скоростью.

Немецкие военные, первыми получившие детище новой фирмы MBB, прозвали его «бохиканцем». Начало было не самым удачным — противотанковой версией PAH-1 ВВС остались недовольны. Однако в дальнейшем он проявил себя как разведывательный и связной вертолет. Вывод из эксплуатации в 2016 году был обставлен торжественно: 18 оставшихся вертолетов совершили прощальный полет.

Больше всего вертолет понравился медикам-реаниматологам. Они распробовали его уже в конце 1990-х, и были годы, когда Bo 105 и созданный на его базе MBB/Kawasaki BK 117 составляли больше трети вертолетов медицинской эвакуации в мире!

Из 1640 выпущенных вертолетов как минимум 14 разбились. Все катастрофы произошли не по вине самого вертолета, а из-за сложных полетных условий: «Бо» много использовали исследователи, спасатели и полиция.

Выпускался с 1969 по 2001 год, став долгожителем, и производился в восьми странах, от Германии до таких экзотических локаций, как Чили и Филиппины.

Где сейчас MBB и ее знаменитый вертолет. Фирма влилась в состав Airbus Helicopters и ныне является подразделением Eurocopter. А Bo 105 стал основой для выпускающегося сейчас вертолета EC135.